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Europa

^_9/05/08.- Probable cambio en la Comisión Europea de Transportes y Energía Los resultados de las elecciones italianas celebradas recientemente han provocado cambios en la Comisión Europea. Según nos informa ASTIC, el hasta ahora Comisario de Justicia e Interior de la Unión Europea, Sr. Frattini asumirá casi con toda probabilidad la cartera de política exterior de Italia. Por su parte el actual Vicepresidente y Comisario de Transportes, Jacques Barrot, pasará a desempeñar el cargo de Comisario de Justicia e Interior y será probablemente sustituido por el italiano, Antonio Tajani.
^_9/05/08.- Nuevas tarifas de peaje en Austria desde el 1 de mayo Con el fin de ajustar los precios a la inflación, según nos informa ASTIC, el coste de los peajes se ha visto incrementado desde el pasado 1 de mayo, quedándose establecido en las siguientes cuantías: Categoría 2 (2 ejes): 0,158 euro/km (antes 0,155 euro/km). Categoría 3 (3 ejes): 0,2212 euro/km (antes 0,217 euro/km). Categoría 4 (4 ejes o más): 0,3318 euro/km (antes 0,3255 euro/km).
^_9/05/08.- La Comisión Europea reclama la revisión el céntimo sanitario La Comisión Europea consideró el pasado martes que el impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos conocido coloquialmente como céntimo sanitario, y aplicado por varias comunidades autónomas españolas (Galicia, Cataluña, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Asturias y Madrid) no respeta la normativa europea, por lo que reclamó su revisión. El Ejecutivo comunitario anunció en un comunicado el envío a España de un dictamen motivado, segundo paso en los procedimientos de infracción. Una directiva de 1992 prevé la posibilidad de que los productos ya sujetos a impuestos especiales armonizados, como los carburantes, estén gravados además por otros impuestos indirectos de finalidad específica en determinadas condiciones definidas, pero la Comisión considera que el céntimo sanitario no cumple plenamente los requisitos establecidos en dicha directiva. Bruselas rechaza que el impuesto se aplique, no cuando los productos dejan el último depósito fiscal, sino en una fase posterior, cuando los productos en cuestión se venden al usuario en la gasolinera. Además, entiende que, dado que el objetivo del impuesto es fortalecer la autonomía de las comunidades proporcionándoles los medios para generar ingresos fiscales, no se ajusta a la obligatoriedad de tener una finalidad específica tal como la ha definido el Tribunal de Justicia de la UE.
^_7/05/08.- El 9 de mayo se celebra el Día de Europa El 9 de mayo de 1950, Robert Schuman presentó su propuesta para la creación de una Europa organizada, requisito indispensable para el mantenimiento de relaciones pacíficas. Esta propuesta, conocida como Declaración Schuman, se considera el germen de la creación de lo que actualmente es la Unión Europea. En el Día de Europa se celebran actividades y festejos que acercan a Europa a sus ciudadanos y hermanan a los distintos pueblos de la Unión.
^_30/04/08.- Prohibición de circulación de los transportes especiales en Bélgica En Bélgica no existe ninguna prohibición de circulación para los vehículos en general, EXCEPTO para los transportes especiales cuya circulación está prohibida los días festivos (incluido el día 2 de mayo, que este año es excepcionalmente festivo): - en todas las carreteras, desde el sábado, a las 06:00 h., hasta el lunes a las 06:00 h. - en todas las autopistas, desde el sábado a las 06:00 h., hasta el lunes a las 09:00 h.
^_18/04/08.- Nuevas tarifas de peaje en Grecia Según nos informa ASTIC, se han establecido nuevas tarifas de peaje para camiones de 2, 3 4 ó más ejes en determinados peajes de Grecia, en concreto: Peajes de Elefsina, Ag. Theodori: 3 euros (2 ó 3 ejes); 4,50 euros (4 ó más ejes). Peajes de Afidnes, Sximatari y Tragana: 6,90 euros (2 ó 3 ejes); 9,60 euros (4 ó más ejes). Peaje de Pelasgia: 4,60 euros (2 ó 3 ejes). Peaje de Mosxochori: 6,30 euros (2 ó 3 ejes), 8,80 euros (4 ó más ejes). Peaje de Tempi: 3,30 euros (2 ó 3 ejes), 4,60 euros (4 ó más ejes). Peaje de Leptpkarya: 5,60 euros (2 ó 3 ejes), 7,80 euros (4 ó más ejes). Peaje de Malgara: 4 euros (2 ó 3 ejes), 5 euros (4 ó más ejes). Peajes de Spathovouni, Nestani: 7,20 euros (2 ó 3 ejes), 10,10 euros (4 ó más ejes).
^_16/04/08.- Eslovenia: cierre de un túnel en la A-1 Están previstos una serie de trabajos en el túnel en la autopista la A1, cerca de Trojane, entre Lubiana y Maribor. El túnel permanecerá cerrado todos los días entre las 19 h.00 y las 06h.00. Los trabajos deberían estar terminados antes del 1 de mayo
^_16/04/08.- Prohibición temporal de circulación en Eslovaquia Según nos informa ASTIC, desde el pasado 8 de abril en Eslovaquia existe una nueva prohibición temporal de circulación que se mantendrá hasta el próximo 30 de septiembre, para todos los vehículos de más de 3,5 Tm., en la carretera I/59, en el cruce con la I/8 (Dolny Kubin). Desvíos señalizados: -Los vehículos provenientes de Liptovsky Mikulas y de Banska Bystrica son desviados por la I/18 y la I/70, a Kralovany. -Los vehículos provenientes de Zilina y de Dolny Kubin son desviados por la I/70, a Kralovany. -Los vehículos provenientes de la I/59, Trstena, son desviados en el cruce con la I/70 (Dolny Kubin), por la I/70 en dirección a Kralovany. -Los vehículos de transporte de viajeros y los autocares provenientes de Dolny Kubin, en dirección a Ruzomberok, son desviados por la I/59.
^_11/04/08.- Los Veintisiete decidirán en junio si registran a los transportistas en una base de datos con sus infracciones Los ministros de Transportes de la UE se reunieron recientemente en Luxemburgo para debatir sobre un reglamento destinado a unificar las normas del transporte por carretera. Con ellas, se registrarían a los transportistas en una base de datos junto con sus infracciones. Sin embargo, la Presidencia eslovena deberá esperar hasta junio para que los Veintisiete alcancen consenso en esa materia. Por otro lado, el Consejo logró un acuerdo político para que no haya diferencias de trato con las aerolíneas en las tasas aeroportuarias. Además, dio su visto bueno para que la UE negocie un acuerdo de transporte aéreo con Israel.
^_11/04/08.- Suspensión de la prohibición de circulación en Bucarest Según informa ASTIC, la prohibición local de circulación para los trenes de carretera y los vehículos de más de 12 m. de largo (excepto autobuses y autocares), desde el km. 11.8 (Jüri) al km. 169.1 (Kärevere), en la carretera Nº 2 (Tallinn-Tartu-Vöru-Luhamaa), los viernes de 13h00 a 20h00 en Bucarest, permanece suspendida desde hoy.
^_9/04/08.- Suiza: desvío de vehículos pesados Según informa CETM, citando fuentes de los servicios de Policía del cantón suizo de Uri, las autoridades suizas van a proceder al desvío de vehículos pesados a los puestos fronterizos de Bâle y Chiasso, durante un periodo de tiempo indeterminado.
^_2/04/08.- Incidencias en el tráfico en Bucarest por la celebración de la Cumbre de la OTAN (2-4 de abril) Según nos informa ASTIC, las autoridades rumanas recomiendan a los conductores de vehículos pesados evitar, en lo posible, circular por Bucarest del 29 de marzo al 7 de abril, con ocasión de la celebración de la Cumbre de la OTAN. También serán reforzados los controles de personas, vehículos y mercancías en todas las fronteras del país. Con el fin de evitar los embotellamientos y el aumento de los tiempos de espera, la policía de frontera recomienda a los conductores que entren en Rumania, lo hagan por las fronteras abiertas al tráfico internacional.
^_2/04/08.- La UE elimina los controles fronterizos con nueve países más Desde las 00:00 horas del domingo 30 de marzo, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Hungría, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia y Malta se han sumado a todos los efectos al área europea de libre circulación de ciudadanos. El espacio Schengen se ha ampliado a nueve países que entraron en la Unión Europea (UE) en 2004, con la eliminación de los controles fronterizos en los aeropuertos para los viajes entre los Estados que forman parte de la llamada Europa sin fronteras. Esos países ya suprimieron el pasado diciembre los controles terrestres y marítimos, pero hasta anoche los mantenían en los aeropuertos. Actualmente, todos los países de la UE forman parte de Schengen excepto Irlanda y el Reino Unido -que han rechazado participar- y Chipre, Bulgaria y Rumanía -que aún no han completado las preparaciones para levantar sus controles. El área Schengen abarca ya a casi 405 millones de personas y 3,6 millones de kilómetros cuadrados. Además, dos Estados no comunitarios como Noruega e Islandia forman parte de la Europa sin fronteras, mientras que está previsto que Suiza se incorpore este año. Su ampliación a los nuevos nueve países fue aprobada por los ministros europeos en noviembre del pasado año, tras verificar que todos cumplían con los requisitos establecidos. Con la supresión de los controles en los aeropuertos que se ha llevado a cabo esta madrugada, la UE confía en facilitar los viajes de los usuarios de las aerolíneas y reducir las colas en muchos aeropuertos europeos.
^_28/03/08.- La Comisión Europea propone un sistema para que los delitos de circulación transfronterizos no queden impunes La Comisión Europea ha adoptado una propuesta de directiva dirigida a facilitar la persecución transfronteriza de cuatro tipos de infracciones del Código de la Circulación: el exceso de velocidad, el alcohol al volante, no llevar abrochado el cinturón de seguridad y el cruce de semáforos en rojo. Si esta propuesta sale adelante, se aplicarían mecanismos técnicos e instrumentos jurídicos para identificar a un conductor europeo sea cual sea el Estado miembro en el que ha matriculado su coche y se le podría sancionar, en su caso, más allá de sus fronteras nacionales. El objetivo de la Comisión es reducir a la mitad de aquí a 2010 el número de muertos en la carretera.
^_28/03/08: Eslovenia, cierre de puestos fronterizos Según nos informa CETM, desde el 1 de marzo los puestos fronterizos de Secovlje, Socerga, Vinica, Rigonce y Gibina permanecen cerrados a los vehículos de MMA superior a 7,5 Tn.
^_18/03/08.- Cierre del Túnel de Fréjus Debido a la realización de obras de mantenimiento y reparación en el túnel de Fréjus, se va a proceder a su cierre total por motivos de seguridad durante 3 horas, desde la noche del sábado 29 de marzo al domingo 30 de marzo, entre las 00h.00 de la medianoche y las 03h.00 de la mañana. La circulación del túnel se reabrirá normalmente a partir de las 03h.00 de la mañana.
^_14/03/08.- Se conmemoran 10 años de la Unión Económica y Monetaria Como parte de las celebraciones de la década de existencia de la UEM, se pidió a los ciudadanos y residentes europeos que eligieran un diseño para una moneda de 2 euros conmemorativa mediante una votación en línea. La votación se cerró el 22 de febrero. Este diseño ha sido elegido por 41.48 % votos de un total de 141675 votos registrados. El diseño ganador es obra de George Stamatopoulos y representa El euro es la culminación de una larga historia de intercambios comerciales, desde el trueque prehistórico, evocado por el aspecto intencionalmente primitivo del trazo, hasta la Unión Económica y Monetaria. Las monedas conmemorativas que llevan este diseño se emitirán en todos los Estados miembros de la zona euro a partir de enero de 2009.
^_14/03/08.- El Parlamento Europeo a favor de imponer peajes al tráfico en las ciudades El Parlamento Europeo aprobó ayer un informe no de ley -sin carácter vinculante- en el que aboga por establecer medidas de choque contra el exceso de tráfico en los núcleos urbanos, como los peajes o el uso compartido de vehículos. El texto indica que el tráfico urbano es responsable del 40% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del sector del transporte que, a su vez, aporta una cuarta parte del total de gases de efecto invernadero. Los atascos debidos a la congestión del tráfico, principalmente de las ciudades, tienen, además, un coste económico equivalente al 1% del Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión Europea.
^_12/03/08.- Operador Económico Autorizado: desde el 1 de febrero las empresas que lo deseen pueden solicitar el certificado de OEA Si su empresa exporta o importa mercancía con zonas económicas no pertenecientes a la UE deberá tener muy en cuenta las modificaciones que en materia aduanera se han introducido en la legislación comunitaria, a través de dos reglamentos que buscan dotar de mayor seguridad al tráfico comercial, en concreto el Reglamento CE 1875/2006 (DOCE, 19/12/06) y el Reglamento CE 648/2005 que modifica el Reglamento CE 2913/92 por el que se aprueba el código aduanero comunitario (DOCE, 4/05/05). El objetivo que persigue la UE con esta iniciativa es el de buscar soluciones a los problemas de seguridad que plantea el tráfico de mercancías. En el siguiente enlace puede acceder a un resumen donde se explica brevemente en qué consiste esta nueva figura del Comercio Global y definida en el Código Aduanero Comunitario.
^_5/03/08.- Aumenta el volumen de transporte de los 12 últimos países incorporados a la UE El transporte de mercancías por carretera aumentó un 3% en 2006 en la Europa de los Quince, en comparación con 2005. Estos son los últimos datos publicados por la Oficina Europea de Estadística (Eurostat) sobre la materia. Sin embargo, los diez Estados miembros que se adhirieron a la UE en 2004 -Chipre, Estonia, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia, República Checa y Hungría-, junto con Bulgaria y Rumanía, que también lo hicieron en 2006, obtuvieron mejores resultados: su transporte por carretera se incrementó un 25%, tanto a escala internacional como nacional (con un 23,7% y un 2,8%, respectivamente).
^_29/02/08.- Reino Unido: Obras en la A20 (Dover) Según nos informa ASTIC, a primeros del próximo mes marzo se van a efectuar obras importantes entre la glorieta de Western Heights (Aycliffe) y la glorieta de las dársenas del Este (Dover Eastern Docks), en la intersección con la A2. Las obras se desarrollarán a lo largo de 12 semanas, y durante este periodo se producirán cortes de carretera, así como limitaciones de velocidad. Se recomienda seguir itinerarios alternativos.
^_29/02/08.- El hidrógeno podría reducir en un 40% el consumo de petróleo antes de 2050 HyWays es un proyecto comunitario en el que se han unido representantes de la industria, la investigación y autoridades públicas de diez países europeos para analizar el posible impacto del uso del hidrógeno en el ámbito energético. El informe final, recientemente publicado, asegura que el empleo de hidrógeno podría reducir el consumo de petróleo en un 40% antes de 2050. Para ello, la Unión Europea tendrá que redoblar esfuerzos para conseguir que el mercado del hidrógeno sea competitivo.
^_29/02/08.- Rumania: Tasa por el uso de infraestructuras en 2008 La tasa por la utilización de las infraestructuras, denominada Ro-viñeta, es obligatoria en toda la red de carreteras rumanas. Su venta se realiza en las oficinas de la Administración Nacional de Carreteras, situadas en las fronteras, en las oficinas de Correos y en las estaciones de servicio Petrom. Cuantías: Vehículos con un PMA superior a 3,5 Tn pero inferior a 7,5 Tn: 4 euros (1 día), 20 euros (7días), 52 euros (30 días), 320 euros (12 meses). Vehículos con un PMA superior a 7,5 Tn pero inferior a 12 Tn: 7 euros (1 día), 35 euros (7 días), 91 euros (30 días), 560 euros (12 meses). Vehículos con un PMA superior o igual a 12 Tn (máximo 3 ejes): 9 euros (1 día), 45 euros (7 días), 117 euros (30 días), 720 euros (12 meses). Vehículos con un PMA superior o igual a 12 Tn (4 ejes o más): 11 euros (1 día), 55 euros (7 días), 143 euros (30 días), 1210 euros (12 meses). Más información sobre los puntos de venta: http://www.andnet.ro/ Los conductores que no tengan la Roviñeta en vigor a la salida de Rumanía serán sancionados con una multa de RON 1.500 a RON 9.000 (aprox. 400 euros a 2.300 euros), y serán obligados a comprar una nueva por el tiempo transcurrido desde la caducidad de la anterior Ro-viñeta. Las Roviñetas que hayan sido expedidas antes del 1 de enero de 2008 serán válidas hasta su caducidad.
^_20/02/08.- Un estudio elaborado por IRU revela que el 17% de los conductores europeos de camiones de transporte internacional sufrieron al menos una agresión entre los años 2000 y 2005 El informe, realizado en colaboración con el Foro Internacional de los Transportes (ITF), afirma asimismo que estas agresiones ocasionaron unas pérdidas estimadas de 12 millones de euros. El estudio, a cuyo resumen en inglés puede acceder pinchando aquí, se realizó con 1.300 conversaciones directas a conductores y otras 700 respuestas a un cuestionario de Internet a conductores y de empresas de transportes de más de 35 países de Europa, los Balcanes y de Asia Central, realizadas entre 2000 y 2005. Algunos datos: Del 17% de conductores agredidos, el 30% lo fueron más de una vez y el 21% llegaron a sufrir agresiones físicas. El 60 % de los ataques tenían como objetivo el camión y su cargamento, mientras que el 40 % restante se dirigían al robo de los efectos personales del conductor. El 42 % de las agresiones se efectuaron en áreas de estacionamiento para camiones pesados. El 66% de las agresiones se produjeron entre las 22 horas y las 6 de la mañana. El 30 % de los conductores atacados no denunciaron a la policía el incidente. Los países con mayor número de agresiones por millón de toneladas transportadas son: Rumanía (5,03 / Mt), Hungría (1,31 / Mt), Polonia (1,21 / Mt) y la Federación de Rusia (0,97 / Mt).
^_15/02/08.- Londres: Low emission zone (LEZ), área en la que sólo pueden circular los vehículos menos contaminantes Desde el pasado 4 de febrero del 2008, en Londres se está aplicando la Low emission zone (LEZ), que es un área en la que sólo pueden circular los vehículos menos contaminantes (mínimo EURO 3). La circulación de vehículos más contaminantes se prohibirá de manera gradual: así, desde febrero de 2008 la circulación en la LEZ estará prohibida a los vehículos EURO 0, 1 y 2 con un PMA superior a 3.5 Tn. Desde enero del 2012, la circulación en el interior de la LEZ sólo estará permitida a vehículos EURO 4. Más información.
^_8/02/08.- Últimas noticias sobre la declaración previa a las operaciones de cabotaje en Francia El Decreto francés 2007/1739 de 11 de diciembre de 2007, ha establecido la obligatoriedad de efectuar una declaración previa a la realización de operaciones de cabotaje en Francia. Esta declaración debe realizarse en francés, de acuerdo al siguiente modelo, y remitirlo a la Inspection Générale du Travail des Transports, por cualquiera de estas 3 vías: Por correo y con acuse de recibo, a la Dirección de la Inspección General de Trabajo: Inspection Générale du Travail des Transports Grande Arche-Paroi Sud-17ème étage 92055 La Défense Cedex Por correo electrónico a detachementtransport@developpement-durable.gouv.fr Por fax al número 0033 140817016. La declaración contiene la siguiente información: Nombre o razón social y dirección de la empresa empleadora, forma jurídica, referencia de inscripción en un registro profesional, actividad principal de la empresa y nombre de sus dirigentes. Dirección del cliente de la primera operación que tengan previsto efectuar. Fecha de inicio de la operación de cabotaje, duración previsible, lugares de carga y descarga de las mercancías o puntos de origen o destino de los viajeros y número de matrícula del vehículo utilizado. Nombre y apellidos, fecha de nacimiento y nacionalidad del trabajador desplazado, fecha de contratación, puesto que ocupa en la empresa así como remuneración bruta mensual durante el desplazamiento. Duración del trabajo previsto, en aplicación de la normativa sobre tiempos de trabajo. En su caso, lugar de alojamiento de los trabajadores desplazados. Los trabajadores deberán estar en posesión de una copia de la mencionada declaración, a presentar a los agentes encargados del control.
^_8/02/08.- Un estudio europeo insta a los Veintisiete a que armonicen su legislación sobre los pasos de cebra Un motorista suizo que no cede ante un peatón en un paso de cebra debe pagar una multa de 24 euros, mientras que a uno de Bélgica le corresponderían 2.750. EuroTest -organización que agrupa a 16 clubs automovilísticos de 15 países y a la Federación Internacional de Automóviles (FIA) - ha llevado a cabo un estudio en el que ha advertido de que las legislaciones de los países de la UE en materia de pasos de cebra varían mucho, dificultando la seguridad de los peatones. El informe hace también un ranking sobre el número de accidentes peatonales, situando a España primera, seguida por Italia, el Reino Unido y Austria. El mayor número de sucesos ocurridos en los mismos pasos de cebra corresponden, no obstante, a Noruega, Italia y Suiza.
^_6/02/08.- Programa Marco Polo II: Europa subvencionará aquellos proyectos de transporte que ayuden a descongestionar las carreteras y sean más respetuosos con el medio ambiente Las empresas europeas y de terceros países tienen la oportunidad de presentar propuestas para mejorar y modernizar los servicios de transporte de mercancías por carretera. La Comisión Europea ha publicado la segunda convocatoria, englobada dentro del Programa Marco Polo II, con el objetivo de luchar contra los atascos y de que el sistema de transporte de mercancías sea más respetuoso con el medio ambiente. Estas ayudas se concederán a las empresas que emprendan acciones de transferencia de mercancías entre modalidades, sobre todo desde la carretera hasta el ferrocarril o las vías marítimas. Asimismo, se tendrá en cuenta aquellos proyectos que impulsen las autopistas del mar en detrimento del transporte de mercancías por carretera, de manera que se pueda ofrecer un servicio de transporte marítimo intermodal de gran volumen y elevada frecuencia, según el pliego de condiciones.
^_25/01/08.- Nuevos importes la euroviñeta en Hungría Las tasas por el uso de infraestructuras en Hungría para el año 2008 son las siguientes: Vehículo Categoría D2 (rígido): 1 día (10,73), 4 días (--), 10 días (25,66), 31 días (48,99), año (414,06). Vehículo Categoría D4 (vehículo articulado): 1 día (10,73), 4 días (--), 10 días (51,32), 31 días (87,49), año (769,80). *1 HUF (moneda oficial de Hungría) = 0,00388870 (cotización, 23/01/08). La euroviñeta para camiones y vehículos articuladores puede adquirirse a través de Internet (www.autopalyamatrica.hu). Para ello sólo será necesario tener acceso a Internet y una tarjeta de crédito específica para las transacciones on-line. También puede adquirirse con anterioridad. A partir del 25 de abril de este año, gracias al nuevo servicio iziShop, se podrá comprar las euroviñetas a través de un móvil y una tarjeta de crédito. Para más información: www.izishop.hu.
^_25/01/08.- Bulgaria: nuevas limitaciones de volicidad y corte de ciertas carreteras Durante 2008 se han establecido en Bulgaria limitaciones de velocidad suplementarias en las siguientes carreteras: - Autopista "Hemus" : en ciertos tramos entre el km. 3,925 y el km. 34,402 - La carretera internacional I-2: en ciertos tramos entre el km. 4,300 y el km.133,795 - La carretera internacional I-3: en ciertos tramos entre el km. 151,716 y el km. 164,279 - La carretera internacional I-4: en el tramo "Omurtag-Targoviste", entre el km. 205,680 y el km. 213,345 - La carretera internacional I-5: en ciertos tramos entre el km. 1,700 y el km. 108,800 - La carretera internacional І-6: en ciertos tramos entre el km. 27,500 y el km. 221,800 - La carretera internacional І-8: en ciertos tramos entre el km. 1,000 y el km. 48,000+- La carretera internacional І-9: en ciertos tramos entre el km. 142,580 y el km. 150,214 Además, la carretera internacional I-7 (entre el km. 176,000 y el km. 201,000 -puerto de Varbishki-) y la II-35 (Puerto de Troyan - Karnare) permanecen en invierno cortadas.
^_25/01/08.- La UE acuerda reducir las emisiones un 20% para 2020 La Comisión Europea aprobó el pasado miércoles un ambicioso plan para hacer frente al cambio climático, cuya medida más destacada es la de reducir las emisiones de gas un 20% para 2020. El plan pretende recortar las emisiones de gases de invernadero a las que se responsabiliza del calentamiento global, además de impulsar el uso de energías renovables y el incremento de los biocombustibles. Según el plan, que deben aprobar ahora los países miembros y el Parlamento Europeo, el Marco de Comercio de Emisiones de la UE será ampliado a más gases e industrias, y Bruselas establecerá límites en todo el bloque para cada sector, además de recortes estatales. El Ejecutivo europeo pretende recortar en un quinto las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta y dividir entre los países de la UE el objetivo de producir una quinta parte de la energía a partir de recursos renovables como el viento y el sol para 2020.La Comisión quiere, además, incentivar el debate entre los países industrializados para cerrar un acuerdo mundial sobre el clima en 2009. Bruselas ha tenido que afinar sus planes para aplacar a los líderes de la industria, que temen que unos mayores costes energéticos inclinen la competitividad más a favor de China e India, que no tienen límites en las emisiones, en un momento de precios récord de combustibles.
^_18/01/08.- La Comisión Europea publica un manual sobre los costes externos en el transporte La Comisión Europea ha publicado un manual sobre los costes externos en el sector del transporte, que se utilizará para la preparación de la comunicación sobre la integración de los costes externos para todos los tipos de transporte prevista para junio de 2008. El documento, que ha sido elaborado por institutos de investigación de varios países, también servirá para la propuesta de revisión de la directiva sobre la tasación de los vehículos pesados de junio de 1999.
^_11/01/08.- Instaurada en Londres la Low emisión zone (LEZ) Desde el día 4 de Febrero del 2008, en Londres se aplicará la conocida como Low emisión zone (LEZ), un área en la que sólo podrán circular los vehículos menos contaminantes. (estándar mínimo EURO 3). La circulación de vehículos más contaminantes será prohibida de manera gradual: en particular desde febrero de 2008 la circulación en la LEZ estará prohibida a los vehículos EURO 0, 1 y 2 de peso superior a 3.5t. Desde enero del 2012 la circulación en el interior de la LEZ sólo estará permitida a vehículos EURO 4. Los vehículos que no cumplan dichos criterios, podrán circular en la LEZ pagando un peaje diario de 200 libras (287 euros). En caso de incumplimiento de las normas se impondrá una multa de 1000 libras. Todos los vehículos no matriculados en el Reino Unido, deberán estar registrados en la web del Transport for London http://www.tfl.gov.uk/.
^_09/01/08.- Peaje por el puente del Danubio Desde el 1 de enero los peajes para atravesar el puente del Danubio entre Rousse (Bulgaria) y Giurgiu (Rumania) serán las siguientes: Vehículos particulares: 8 euros. Minibus con menos de 9 plazas: 35 euros. Gran tonelaje con un PMA: de 5 Tn o menos (15 euros), de más de 5 Tn y hasta 16 Tn (35 euros), de más de 16 Tn (52 euros).
^_09/01/08.- Nueva prohibición de adelantamiento para camiones en Bélgica El 1 de enero entró en vigor una nueva prohibición de adelantamiento para los vehículos de más de 3,5 Tm. de PMA, en todas las autopistas o carreteras con dos carriles en el mismo sentido de la circulación, salvo indicación contraria. Esta prohibición no se aplica en los adelantamientos de vehículos agrícolas, ni en las autopistas con tres carriles o más en el mismo sentido de la circulación.
^_09/01/08.- Euroviñeta en Hungría Según nos informa ASTIC, desde el 1 de enero los justificantes adhesivos del pago de las tasas de infraestructura, que deben pegarse a los parabrisas van a ser sustituidos por un sistema electrónico. Desde esta fecha los camiones podrán pagar las tasas de infraestructura de forma telemática (on line o por teléfono móvil) o en las estaciones de servicio y otros expendedores autorizados. El justificante o recibo deberá conservarse a bordo del vehículo.
^_09/01/08.- Nuevas tarifas de la Euroviñeta en Bulgaria desde el 1 de enero Vehículos categoría 1: diaria (7 euros), semanal (31 euros), mensual (88 euros) y anual (573 euros). Vehículos categoría 2: diaria (7 euros), semanal (18 euros), mensual (49 euros) y anual (281 euros) Vehículos categoría 3: semanal (5 euros), mensual (13 euros) y anual (34 euros). Vehículos categoría 1:vehículos de 2 o más ejes utilizados para el transporte de mercancías, incluidos los trailers, vehículos de obra, grúas automóviles, remolques destinados a transportes especiales y otros vehículos especiales con un peso bruto máximo de más de 12 Tn. Vehículos categoría 2:vehículos de 2 ejes, vehículos de obra, grúas automóviles, remolques destinados a transportes especiales y otros vehículos especiales y otros vehículos, todos de 2 ejes y un peso bruto de menos de 12 Tn. Vehículos categoría 3:los vehículos utilizados para el transporte de mercancías con un peso bruto máximo de 3, 5 Tn.
^_04/01/08.- En 2008 continuará el período transitario para trabajadores de Bulgaria y Rumania El último Consejo de Ministros celebrado aprobó un Acuerdo por el que se establece la continuidad del período transitorio en relación con la libre circulación de trabajadores de Bulgaria y Rumania. El Ejecutivo aprobó el pasado 22 de diciembre de 2006 un Acuerdo por el que se disponía que el período transitorio establecido en el Tratado de la adhesión de la República de Bulgaria y Rumania a la Unión Europea para la libre circulación de trabajadores tuviera en España una duración máxima de dos años, a contar desde el 1 de enero de 2007. El citado texto señalaba que al finalizar el primer año el Gobierno, conjuntamente con los interlocutores sociales, evaluará los efectos de la aplicación del indicado período transitorio y, en función de las conclusiones a las que se llegue, acordará la continuidad del mismo hasta llegar a los dos años o, en su caso, darlo por finalizado y aplicar desde ese momento a los trabajadores búlgaros y rumanos el acervo comunitario sobre libre circulación. Cumpliendo con el acuerdo y a la vista de la situación del mercado de trabajo, el Gobierno ha decidido mantener la continuidad durante 2008 de dicho período transitorio.
^_02/01/08.- Ya se puede circular sin controles en Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Eslovenia, Eslovaquia y República Checa La Unión Europea ha desmantelado los controles de pasaportes en las fronteras interiores terrestres y marítimas en nueve de los países de la ampliación: Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Eslovenia, Eslovaquia y República Checa. Esta decisión permitirá la libre circulación de personas, sin controles, en un área de 3.600 millones de kilómetros cuadrados, el denominado Espacio Schengen.. Con esta medida, la Unión Europea cuenta ya con una zona sin fronteras en 24 países miembros. El desmantelamiento de los puestos fronterizo fue un acto simbólico. La Comisión Europea ha informado de que se ha gastado 1.000 millones de euros para reforzar la seguridad en las nuevas fronteras de la Unión Europea, incluidas las nuevas instalaciones a lo largo de la frontera entre Polonia y Eslovaquia.
^_12/12/07.- La huelga de transportistas en Italia sigue originando problemas a pesar de la advertencia del gobierno italiano La huelga, convocada por las federaciones italianas de transporte CAN/FITA y la Confederación de transportes e iniciada el pasado lunes día 10, está generando importantes incidencias. Así continúan las manifestaciones y se están produciendo algunos bloqueos. El gobierno italiano ha instado a que para las 00h00 de hoy miércoles se dé por finalizada la huelga si bien desde la parte convocante se tiene intención de seguir con la misma hasta el próximo viernes. Según la información facilitada por ASTIC, hay alrededor de 2000 camiones en Ventimiglia formando un grupo que intenta "sensibilizar" a los otros conductores y, a veces, impedir el acceso a vehículos extranjeros. Los puntos más conflictivos son los siguientes: - VENTIMIGLIA (frontera Italia-Francia): la frontera sigue bloqueada en sentido Francia-Italia. - COURMAYEUR (cerca del túnel del Mont Blanc): tramo cerrado en dirección Monte Bianco. - FIANO ROMANO (cerca de Roma): tramo cerrado entre la salida Roma Nord y la A1 y Settebagni. Entrada cerrada en la dirección de la autopista Milano-Nápoles - FOGGIA-CANOSA (cerca de Bari): tramo cerrado entre Foggia y el desvio A14/A16 Nápoles-Canosa - CANOSA (cerca de Bari): cierre del nudo en dirección Canosa - CERIGNOLA (cerca de Bari): entrada cerrada - PONTEDERA (cerca de Firenze): tráfico cerrado en direción Firenze y en dirección Livorno - En la A1 (Milan-Nápoles): colas en el peaje de Parma - En la A14 (Adriática): colas en la salida de Imola - En Liguria: colas en la A7 del desvio A10 a Génova. Para un mejor seguimiento, recomendamos la consulta de las siguientes páginas web: www.bisonfute-equipement.gouv.fr (para los problemas en Ventimiglia) y www.autostrade.it para el resto de problemas en las autopistas de Italia).
^_05/12/07.- Letonia: prohibición de circulación en Riga Según nos comunica ASTIC, desde el pasado 1 de diciembre está prohibida la circulación a los vehículos de más de 5 Tn, de lunes a viernes de 07:00 a 10:00 h. y de 16:00 a 19:00 h, en las siguientes zonas de RIGA: - El Puente de Piedra (Akmens tilts), el Puente de la Isla (Salu tilts), así como todas las calles en dirección a estos puentes: calle Daugavgrivas, Av. Vienibas, calle Akmenu, calle Valguma, Bulevar Uzvaras, calle Mukusalas, calle 11 Novembra, calle Exporta. - El Puente Slavu (Salvu parvads), calle del Puente Deglava (Deglava parvads) y el puente Zemitana (Zemitana parvads). Sin embargo, los vehículos podrán utilizar la glorieta y sus desvíos. Es aconsejable tomar la calle Krustpils para rodear el puente Slavu.
^_05/12/07.- Eslovenia: prohibiciones suplementarias de circulación Va a entrar en vigor, de manera inmediata, la prohibición suplementaria de circulación en la G3 (entre Maribor y Dolga vas), para los vehículos de más de 7,5 Tm. de PMA: -desde las 22:00 h. del sábado hasta las 21:00 h. del domingo. -desde la 08:00 h. a las 21:00 h. los días festivos o no laborables. -desde las 14:00 h. hasta las 21:00 h. el Viernes Santo. Estará igualmente prohibido circular, desde las 08:00 h. hasta las 13:00 h., todos los sábados comprendidos entre el último fin de semana de junio y el primer fin de semana de septiembre del año 2008.
^_23/11/07.- La Comisión Europea ha presentado sus propuestas de financiación de proyectos relativos a la RTE-T para el periodo 2007-2013 entre los que se encuentra la Y vasca El plan, que aún debe ser ratificado por la Eurocámara -lo que se prevé que ocurra a comienzos de 2008-, reserva de entre las 221 propuestas una aportación económica para la Y vasca que asciende a 118,53 millones de euros para los próximos seis años. La Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, ha valorado positivamente no sólo las inversiones directas concernientes a los diferentes tramos de la Y vasca (118,5 millones de euros), sino también las inversiones totales previstas para todo el eje ferroviario del Sur-Oeste de Europa (671,89 millones de euros). Esta cantidad incluye también partidas para el tramo Burdeos-Hendaia, para el nudo de Burdeos y para el tramo Évora-Mérida, entre otros.
^_21/11/07.- Cerrado el túnel de Mont Blanc Debido a problemas técnicos, el túnel de Mont Blanc permanecerá cerrado en ambas direcciones para los vehículos demás de 7,5 t por un periodo indeterminado. Se solicita a los conductores con destino a Italia que utilicen el túnel de Fréjus.
^_14/11/07.- Libro Verde de la CE: Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana Más del 60 % de la población de la Unión Europea vive en medio urbano (ciudades de más de 10.000 habitantes). En las zonas urbanas se genera casi el 85 % del producto interior bruto y las ciudades constituyen el motor de la economía europea, atraen la inversión y el empleo y son indispensables para el correcto funcionamiento de la economía. Por tanto es indispensable que la calidad de vida en ellas sea lo más alta posible y para ello se considera clave estudiar la movilidad urbana, partiendo de la consideración de que aunque las ciudades europeas son muy diferentes, se enfrentan a dificultades similares e intentan buscar soluciones comunes. Y en toda Europa, el aumento del tráfico en las ciudades provoca una congestión crónica, con numerosas consecuencias negativas por la pérdida de tiempo y los daños al medio ambiente. Así, la contaminación atmosférica y el ruido empeoran cada año. La circulación urbana es la causa del 40 % de las emisiones de CO2 y del 70 % de las emisiones de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera. Ante ello, las entidades locales no pueden actuar solas; hace falta una cooperación y coordinación europeas. En este marco y tras un proceso de consulta la Comisión ha definido los ejes de reflexión del Libro Verde, como inicio de un amplio debate público sobre el posible contenido de la política europea sobre el tema. Un nuevo concepto de movilidad urbana supone aprovechar al máximo el uso de todos los modos de transporte y organizar la «comodalidad» entre los distintos modos de transporte colectivo (tren, tranvía, metro, autobús y taxi) y entre los diversos modos de transporte individual (automóvil, bicicleta y marcha a pie). También supone alcanzar unos objetivos comunes de prosperidad económica y de gestión de la demanda de transporte para garantizar la movilidad, la calidad de vida y la protección del medio ambiente. Por último, significa también reconciliar los intereses del transporte de mercancías y del transporte de pasajeros, con independencia del modo de transporte utilizado. Y cualquier estrategia formulada a escala europea sólo tendrá éxito si se toman medidas decisivas localmente; las medidas concretas las adoptarán y aplicarán las autoridades locales. Para ello se requiere crear una nueva cultura de la movilidad urbana.
^_14/11/07.- Aprobado el Tratado de Reforma de la Unión Europea Los gobernantes de los 27 Estados miembro de la Unión Europea aprobaron el 19 de octubre el texto final del Tratado de Reforma de la Unión Europea que sustituirá al proyecto de Constitución. Este Tratado deberá firmarse en Lisboa el 13 de diciembre y ratificarse antes de las elecciones europeas de junio del 2009. La Cumbre de Lisboa pone fin a seis años de debate sobre las instituciones de la Unión Europea.
^_9/11/07.- Bélgica: prohibición de los convoyes especiales A causa de los trabajos de carretera que se están realizando, la N44 (Aalter) y la N48 (Ronse), están prohibidas para los convoyes especiales: - Por la N44, se deberán tomar los siguientes desvíos viniendo de Maldegen: N44 Knesselare N368 Beernen Sint Joris N379 Wingene N327 Tielt - Por la N48, los trabajos tienen lugar entre Renaix et Brekel, por lo que deben tomarse los siguientes desvíos viniendo de Ninove: N8 Brakel N8 Oudenaarde N48 Ronse-Rue du Sable (N425)-Chaussée de Berchem (N36)-Rue du Soleil-Avenue Bonnet Rouge-Chaussée de Tournai N48 Tournai El periodo para la realización de estos trabajos de carretera se prolongará hasta la primavera de 2008.
^_07/11/07.- Nueva tasa por el uso de infraestructuras en Suiza a partir del 1 de enero de 2008 Las nueva cuantía de la tasa será: Vehículos Euro 0, 1, 2: 0,01833 euro/tn-km. Vehículos Euro 3 (): 0,01588 euro/tn-km. Vehículos Euro 4, 5, 6:* 0,01588 euro/tn-km. Estos nuevos valores de la tasa se aplica a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 Tn y su importe está en función de la contaminación (norma Euro), del peso total autorizado y del recorrido. () Cotización a 5/11/07: 1 franco suizo = 0,59712 euros. Esta tarifa entrará en vigor el 01/01/09. Hasta la fecha, a los vehículos Euro 3 se les aplicará la tarifa de la 3ª categoría.*
^_07/11/07.- Rumanía: Cierre parcial de la carretera DN7 (E68) por obras de mantenimiento Los trabajos de mantenimiento se están llevando a cabo en los siguientes tramos: -Entre los kilómetros 352 (límite del condado de Alba) y el 386, 200 (Devacondado de Hunedoara). -Entre los kilómetros 394, 000 (Deva-condado de Hunedoara) y el 412,000 (localidad de Sacamas-condado de Hunedoara). Para los vehículos de 7,5 Tm. ó más, las prohibiciones de circulación están en vigor de lunes a sábado, de 7h00 a 19h00. Para los vehículos de menos de 7,5 toneladas, están vigor de lunes a sábado, de 8h00 a 12h00 y de 15h00 a 19h00. La circulación está siendo desviada a las siguientes carreteras: Dirección Sibiu-Arad: -DN1: Sibiu-Sebes-Alba lulia-Turda-Cluj Napoca-Oradea -DN79: Oradea-Arad Direcciones Lugoj-Sibiu: -DN6: Lugoj-Caransebes -DN68: Caransebes-Hateg -DN66: Hateg-Targu Jiu -DN67: Targu Jiu-Ramnicu Valcea -DN7: Ramnicu Valcea-Sibiu.
^_26/10/07.-Europa potenciará las redes de transporte con una inyección de 76.000 millones de euros La Comisión Europea, que persigue potenciar un desarrollo regional más equilibrado, tiene entre sus prioridades en el ámbito del transporte la inversión en conexiones secundarias, para mejorar la accesibilidad y el desarrollo de redes de transporte respetuosas con el medioambiente, sobre todo en las zonas urbanas. El Ejecutivo comunitario aprobó el pasado 8 de octubre los marcos de referencia estratégicos nacionales de los 27 Estados miembros, que incluyen aspectos como junto al transporte, y que ayudarán tanto a evaluar como a hacer progresar la estrategia para el crecimiento y el empleo durante 2007-2013, periodo en el que se aplicarán las directrices contempladas en la última política de cohesión. Primer Plan Estratégico de Transporte y Logística de la UE Un total de 30 acciones integran el primer Plan estratégico de Logística y Transporte de Mercancías de la Comisión Europea, que se irán desarrollando durante los próximos años. Según datos de la CE, el transporte de mercancías en Europa aumentará entre 2000 y 2020 alrededor de un 50% y, de cara a 2050, se prevé un incremento que incluso podría duplicar esta cifra. Según datos de 2005, en el UE el modo de transporte más representativo ha sido la carretera, con un 44,2% del total, seguido del marítimo con un 39,1%, el ferrocarril con un10%, aguas interiores con el 3,3% y el aéreo con un 0,1%. Cifras de transporte de mercancías en la UE Según cifras facilitadas por la Comisión, el transporte de mercancías por carretera transportó en 2006 un total de 1.885.600 toneladas por kilómetros, siendo España el segundo país, por detrás de Alemania (330.000 toneladas por kilómetro) cuyos camiones más transportaron (241.800 toneladaspor kilómetro). Después se situaron Italia (220.000) y Francia (211.400).En el transporte por ferrocarril, España transportó 11.600 toneladas porkilómetro, muy por detrás de países como Alemania, Polonia, Francia o Italiay equiparable a Finlandia (11.000).
^_26/10/07.- El Gobierno alemán decide cancelar el período de prueba piloto de los Eco-Combis en sus carreteras Esta decisión coincide con la tomada por el Gobierno holandés y de su Ministro de Transporte, Camiel Eurlimgs, que ha anunciado que el permiso concedido a las empresas transportistas para la utilización de los megavehículos se da por cerrado, de manera que el límite de MMA volverá a ser de 50 toneladas.
^_26/10/07.- Francia impondrá una ecotasa a los camiones que circulen por sus carreteras Así lo ha avanzado recientemente el ministro francés de Ecología, Jean-Louis Borloo, que anunció la creación de esta tasa para los camiones que circulen por las carreteras del país, aunque no a los que lo hagan por las autopistas de peaje. Borloo no dio detalles sobre las modalidades de esa ecotasa para los camiones, y se limitó a indicar que no puede aplicarse a las autopistas en concesión porque la reglamentación europea prohibiría a un operador privado cobrar una tasa. En unas jornadas sobre medio ambiente, Borloo anunció también una ecopastilla que modulará el nivel de impuestos de los coches nuevos en función de sus emisiones de dióxido de carbono.
^_26/10/07.-Visto bueno al tercer paquete ferroviario El Consejo ha aprobado tres acuerdos de conciliación sobre el tercer paquete ferroviario, dando así por finalizado el proceso que comenzó en 2004. Medidas como la apertura del mercado ferroviario, la creación de una licencia europea para conductores de trenes y el establecimiento de los derechos de los pasajeros, fueron alcanzadas en junio. Al acuerdo se llegó después de que el Consejo acordara con el Parlamento Europeo un revisión cada cinco años de algunas excepciones en materia de derechos de pasajeros que los Estados miembros otorgan a los transportes nacionales.
^_24/10/07.- La CE busca unificar criterios para agilizar el transporte de mercancías en la UE La Comisión Europea es partidaria de mejorar la intermodalidad de los transportes de mercancías para dotar a la Unión Europea de un sistema más eficaz, sostenible y, sobre todo, mucho menos burocrático. El primer plan para hacer realidad estos objetivos lo presentó este mediodía el vicepresidente y responsable de Transportes en el Ejecutivo comunitario, Jacques Barrot. El paquete de propuestas presentado identifica varias decenas de iniciativas que se pondrán en marcha en los próximos años para maximizar el uso de la logística, los puertos y el ferrocarril. La Comisión Europea considera que en todas ellas el fomento de las tecnologías y las prácticas innovadoras jugará también un papel importante en el desarrollo de infraestructuras y procesos más simplificados.
^_5/10/07.- Peajes por el uso de infraestructuras para el transporte de mercancías en Alemania y Bélgica Alemania: Los camiones y conjuntos de vehículos de más de 12 Tn, cargados o en vacío, excepto aquellos vehículos que transporten material circense o de festejos populares. Estarán sujetos los recorridos en toda la red de carreteras alemanas excepto en la A98, entre Laufenberg y Luttingen, así como entre Tiengen-West y Lauchringen. Puede acceder a las tarifas de los peajes, pulsando aquí. Bélgica: Peaje en el túnel de Liefkenshoek (al 01/01/07, IVA incluido): pago manual (camiones con altura superior a 2,50 m): 16; pago con tarjeta "Teletol" (camiones con altura superior a 2,50 m): 12,35. Los pagos efectuados con cualquier otra tarjeta serán considerados como pagos manuales. Euroviñeta: cualquier información sobre la forma de pago: Service Public Fédéral Finances Direction 4/1 North Galaxy-Tour A Avenue du Roi Albert II 33, bte 22 1030-Bruxelles Teléfono: (+32 2) 572 57 57.
^_5/10/07.- Límites de velocidad en Grecia Tráfico denso: A = carreteras generales. Tráfico fluido: B = carreteras generales, C = autovías y D = autopistas. A (1); furgonetas (<3,5 Tn), camiones (>3,5 Tn), vehículos articulados y transporte de mercancías peligrosas: 50. B; furgonetas (<3,5 Tn): 70, camiones (>3,5 Tn): 80, vehículos articulados: 70 y transporte de mercancías peligrosas: 70. C; furgonetas (<3,5 Tn): 80, camiones (>3,5 Tn): 80, vehículos articulados: 70 y transporte de mercancías peligrosas: 70. D; furgonetas (<3,5 Tn): 80-100 (2), camiones (>3,5 Tn): 85, vehículos articulados: 80 y transporte de mercancías peligrosas: 80. (1) límite general a 50 km/h excepto indicación contraria. (2) la velocidad máxima varía en función del tipo de furgoneta.
^_3/10/07.- Circulación por el túnel del Mont Blanc Debido a los trabajos de mantenimiento, la circulación dentro del túnel será alterna desde las 21h00 hasta las 07h00, los días 3, 4, 8, 9, 10, 11, 15, 16, 17, 18, 22, 23, 24, 25 de octubre 2007.
^_3/10/07.- Modificación en los límites de velocidad en Austria Transporte de ganado: 70 km./h., en carreteras generales y autovías (4 carriles). Horario nocturno: excepto si no hay otras indicaciones, el límite general de velocidad para camiones es de 60km./h., desde las 22h00 a las 05h00.
^_3/10/07.- Límites de velocidad en el Reino Unido Gran volumen (masas indivisibles): Categoría 1 (PTC máximo de 46 Tn): -En carreteras generales con tráfico fluido: 64 km/h. Categoría 2 (PTC mxímo de 80 Tn): -En carreteras generales con tráfico denso o fluido: 48 km/h. Categoría 3 (PTC máximo de 150 Tn): -En carreteras generales, tanto con tráfico denso o fluido: 48 km/h. -En autovías (4 carriles), con tráfico fluido: 56 km/h. -En autopistas, con tráfico fluido: 64 km/h.
^_26/09/07.- La Comunidad de Trabajo de los Pirineos se compromete a impulsar la mejora de las comunicaciones y el transporte por el Pirineo Recientemente el Lehendakari, Juan José Ibarretxe, presidió el 25º Consejo Plenario de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP) que se celebró en Bilbao y en la que hizo pública pública una declaración de los presidentes de la CTP. La declaración hecha pública por la CTP, los presidentes de los miembros de la Comunidad de Trabajo se comprometen a reafirmar su voluntad política en el desarrollo de la Cooperación Transfronteriza a lo largo y ancho de los Pirineos. Otro de los compromisos es desarrollar el nuevo instrumento creado, el Consorcio, dotándolo de los medios necesarios para poder asumir las funciones que se le asignen cuyo máximo exponente actual es su designación como la Autoridad de Gestión del Programa Transfronterizo Andorra-España-Francia. Además, impulsarán la mejora de las comunicaciones, fomentar los proyectos de innovación e intercambios culturales además de contribuir al desarrollo sostenible. El objetivo pasa, asimismo, por reforzar la interlocución con los gobiernos francés y español y apoyar la construcción de una Unión Europea políticamente más fuerte que contribuya a la supresión de fronteras.
^_26/09/07.-Aumenta en un 11% la tasa por el uso de infraestructuras en Suiza El Comité mixto en el ámbito del acuerdo sobre transporte terrestre en Suiza y la UE ha decidido aumentar al 11% la tasa sobre el tráfico de vehículos pesados (TTPCP) a partir del 1 de enero de 2008 conforme al artículo 40 del citado acuerdo. Las tarifas, en función de la tonelada y kilómetro recorrido, quedan como siguen a continuación: Peajevehículos Euro 1-2: 3,07 céntimos de euro/tonelada-km (ejemplo: vehículo de 40 Tn y 300 km, peaje: 368,40 euros). Peaje vehículos Euro 3-4-5-6: 2,26 céntimos de euro/tonelada-km (ejemplo: vehículo de 40 Tn y 300 km, peaje: 271,20 euros).
^_26/09/07.- La liberalización del transporte ferroviario podría culminar el martes próximo La Eurocámara se pronunciará, en tercera lectura, sobre un paquete de medidas que tiene como objetivo revitalizar el transporte ferroviario internacional y reforzar los derechos de los pasajeros. Con esta aprobación se dará por finalizada la liberalización del transporte ferroviario. La nueva normativa está compuesta por tres actos jurídicos que constituyen el llamado tercer paquete ferroviario sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios, la certificación de los conductores de ferrocarriles y los derechos y obligaciones de los pasajeros. Estas nuevas normas se aplicarán desde finales de 2009 a todo el transporte, tanto nacional como internacional. Además, la nueva legislación fija en 2010 la liberalización del transporte internacional de pasajeros.
^_19/09/07.- Bruselas propondrá a los fabricantes de coches que todos los vehículos sean "inteligentes" a partir de 2010 Bruselas ha aprobado una comunicación que prevé proponer a los fabricantes de vehículos que produzcan únicamente coches inteligentes a partir de 2010. Los nuevos modelos incorporarán sistemas que protejan a los conductores y hagan los viajes más cómodos, tales como frenos más sofisticados, airbags que adapten su velocidad a situaciones concretas y cámaras infrarrojas para ver en la oscuridad. El texto aprobado asegura que podrían salvarse 2.500 vidas anuales gracias a eCall, un sistema de llamadas de emergencia automáticas común a todos los Estados miembros.
^_12/09/07.-Bruselas recibe el apoyo del Pleno para simplificar la normativa del transporte de mercancías peligrosas en la UE Ya sea por carretera, ferrocarril o en barco, un accidente cuando se transportan mercancías peligrosas puede suponer un serio problema para los ciudadanos y el medio ambiente de la zona afectada. Por esta razón, los eurodiputados han aprobado, en primera lectura, una propuesta para armonizar las normas relativas al tránsito de estos inusuales equipajes, que representan el 8% del total de las partidas que viaja en los maleteros europeos. El objetivo es concentrar en una sola norma el marco regulador del transporte terrestre de mercancías peligrosas en la UE, que integra cuatro directivas y cuatro decisiones.
^_12/09/07.- Austria permitirá circular de día sin luces de cruce La utilización de las luces de cruce fue introducida en 2005 y no ha ayudado a reducir la siniestralidad, inclusó ésta ha aumentado entre los conductores de motos y bicicletas. El ministro de Transportes, Werner Faymann, ha asegurado que la nueva medida, pendiente aún de aprobar por el Parlamento, se basa en unos estudios en los que se subraya que cuando hace buen tiempo las utilización de luces durante el día distrae la atención de los conductores.
^_7/09/07.- El Parlamento Europeo solicita una reducción del transporte de vehículos de 60 toneladas El Parlamento Europeo ha aprobado en Estrasburgo un informe que propone un transporte de mercancías en la UE más fluido y sostenible. Para ello, los eurodiputados han exigido que los vehículos de mercancías de 60 toneladas circulen sólo si un Estado lo solicita. Por otra parte, aboga por el ferrocarril y las vías navegables como alternativas para evitar los atascos propios de las carreteras transfronterizas.
^_10/08/07.- Restricciones de cabotaje a los nuevos estados miembros Según nos informa ASTIC la adhesión de los últimos 12 países ha dado lugar a la instauración de periodos transitorios para la realización de operaciones de cabotaje en los demás estados miembro. Dichos periodos transitorios no son los mismos pera los 12 nuevos miembros. La duración máxima de dichos periodos es de 5 años a contar desde la fecha de la adhesión. Se establecen 4 bloques: a) Chipre, Malta, Slovenia, no hay periodo transitorio. b) Estonia, Letonia, Lituania, Republica Checa, y Eslovaquia, periodo inicial de restricción 2 años, prorrogable a otros 2 años. c) Polonia y Hungría, periodo inicial de restricción 3 años, prorrogable a otros 2 años. Liberalizado el 1 de Mayo de 2009. d) Rumania y Bulgaria, igual que el caso anterior pero liberalizado el 1 de Enero de 2012.
^_10/08/07.- Nuevas tarifas de la tasa por el uso de infraestructuras en Austria Tarifa básica (para vehículos con más de 3,5 Tn de MMA, 20% IVA no incluido, y en vigor desde el 01/07/07): Categoría 2 (2 ejes): 0,155 euro/km. Categoría 3 (3 ejes): 0,217euro/km. Categoría 4 (4 ejes o más): 0,3255 euro/km. (1)Tarifas especiales (para vehículos con más de 3,5 Tn de MMA, 20% IVA no incluido, y en vigor desde el 01/07/07): A9 Pymhm Bosruck, km. 10 del tramo Spital/Pyhrn-Ardning: Categoría 2 (4 euro); Categoría 3 (5,60 euro); Categoría 4 (8,40 euro). A9 Pyhrn Gleinalm, km. 25 del tramo St. Michel-Übelbach: Categoría 2 (9,50 euro); Categoría 3 (13,30 euro); Categoría 4 (20 euro). A10 Tauern, km. 47 del tramo Flachau-renweg: Categoría 2 (13,60 euro); Categoría 3 (19 euro); Categoría 4 (28,60 euro). A11 Karawanken, km. 10 del tramo St. Jacob/Rosental-Túnel Salida Sur (2): Categoría 2 (9 euro); Categoría 3 (12,60euro); Categoría 4 (18,90 euro). A13 Brenner (3), km. 35 del tramo Innsbruck-Amras-Brenner: Categoría 2 (23,50 euro); Categoría 3 (32,90 euro); Categoría 4 (49,40 euro). A13 Brenner (3), km. 34 del tramo Inssbruck-Willen-Brenner: Categoría 2 (22,80 euro); Categoría 3 (32 euro); Categoría 4 (47,90 euro). S16 Arlberg, km- 16 del tramo St. Anton/Arlberg-Lange/Arlberg: Categoría 2 (8,70 euro); Categoría 3 (12,20 euro); Categoría 4 (18,30 euro). (1) Las cantidades indicadas son el total a pagar por el tramo en cuestión. (2) Para los vehículos que circulen por el norte, el peaje se abona en la parte eslovena. (3) Entre las 22h00 y las 05h00, los camiones de la categoría 4 pagan doble tarifa. Toda la información sobre EUROPA puede consultarla en el Manual de Transporte de Gipuzkoa 2007 que GUITRANS ha editado recientemente.
^_3/08/07.- Recomendaciones de la CE aplicables al transporte de animales vivos para su experimentación científica El Diario Oficial de las Comunidades Europeas con fecha 30 de julio publicó una Resolución de la Comisión Europea sobre las líneas directrices relativas al alojamiento y al cuidado de los animales utilizados para experimentación y otros fines científicos. Si bien la Comisión Europea recomienda que los Estados miembros tengan en cuenta las líneas directrices establecidas en el anexo de la presente Recomendación, insta igualmente a que los Estados miembros comuniquen a la Comisión las medidas adoptadas para aplicar la presente Recomendación antes del 15 de junio de 2008. Por lo tanto, estas líneas de actuación pueden ser consideradas como de buenas prácticas a ejecutar entre el expedidor, el transportista y el destinatario, en aras del cuidado de estos animales destinados a la experimentación científica, durante las fases de carga, transporte y descarga de los mismos. En la fase de transporte, la Comisión recomienda las ocho medidas siguientes: 1. Para los animales, el transporte constituye una experiencia agresiva que debería mitigarse en la medida de lo posible. Convendría aplicar los siguientes principios a todos los traslados de animales, desde los desplazamientos de corta duración hasta el transporte internacional. 2. Convendría que el expedidor y el destinatario acordaran las condiciones de transporte y las horas de salida y llegada para garantizar que puedan realizarse todos los preparativos necesarios para la acogida del animal. El expedidor debería velar por que se efectúe un examen de los animales y se compruebe que son aptos para el transporte antes de colocarlos en el contenedor de transporte. 3. Los animales enfermos o heridos no deberían considerarse aptos para el transporte, excepto en el caso de animales con heridas leves o enfermedades de escasa consideración cuyo transporte no provoque un sufrimiento suplementario, o cuando el transporte se efectúe bajo supervisión veterinaria a efectos o como consecuencia de un tratamiento. El transporte no debería suponer ningún sufrimiento suplementario para esos animales. Una persona competente debería confirmar que dichos animales son aptos para el viaje previsto. 4. La persona responsable del transporte de los animales tiene el control general de la organización y la realización de todo el viaje, independientemente de que durante el transporte se subcontraten servicios a otras partes. 5. La persona encargada del bienestar de los animales tiene la responsabilidad física directa del cuidado de los animales durante el transporte. Esa persona puede ser el cuidador o el conductor de un vehículo, si cumple el mismo papel. 6. Es aconsejable planificar el itinerario para garantizar un transporte eficaz, reducir al mínimo la duración del viaje, desde la carga hasta la descarga, y evitar retrasos con objeto de limitar la tensión y el sufrimiento de los animales. Convendría velar por que los animales dispongan de condiciones ambientales adecuadas para la especie, y se tomen medidas para minimizar los movimientos bruscos, los ruidos desmesurados o las vibraciones durante el transporte. 7. El contenedor debería diseñarse para evitar o limitar la entrada o propagación de microorganismos. Debería permitir la inspección visual de los animales sin comprometer su estado microbiológico. 8. A su llegada a destino, convendría sacar a los animales de sus contenedores de transporte y someterlos a examen por una persona competente en el plazo más breve posible.
^_15/06/07.- Indemnización a los vehículos de transportes de mercancías en caso de paralización del vehículo en el Reino Unido. Nos informa CETM que en el Reino Unido, en el caso de espera por parte del transportista debido al retraso en la entrega o recogida de una mercancía desde un centro de distribución, no se le reconoce ninguna compensación basada en una regulación normativa que determine el importe de dicha indemnización. Por tanto, serán las empresas de transporte quienes tendrán que negociar con sus clientes los términos de la indemnización en la práctica no es fácil- y en su defecto, serán los tribunales quienes determinen dichos importes en caso de reclamación judicial. Por otro lado, en caso de huelga en Francia, los transportistas británicos han conseguido indemnizaciones de importes escasos del gobierno francés pero sólo cuando se trata de huelgas que se extienden durante un largo periodo de tiempo.
^_30/05/07.- La CE propone armonizar las normas del transporte por carretera en toda Europa Tal y como informábamos en el boletín Nº 443, la Comisión Europea presentó el pasado día 23 un paquete de tres propuestas destinadas a modernizar la normativa actual sobre operadores de transporte por carretera y acceso al mercado europeo. Entre las medidas que propone la Comisión, y que deberán ser estudiadas por el Parlamento Europeo y el Consejo, figura la obligación de las empresas de transporte de contratar un gestor con formación acreditada de al menos 140 horas y que haya superado un examen. Si se cometen infracciones graves bajo su responsabilidad, sería suspendido de su función de dirección y no podría trabajar en territorio europeo durante dos años. Los agentes de transporte tampoco podrán haber sido condenados por infracciones graves, y deberán probar su solvencia económica. Para asegurar la competencia, las compañías deberán tener una oficina y un centro de operaciones, con el fin de eliminar el fenómeno de las empresas que sólo cuentan con una dirección postal. En cuanto al cabotaje (transporte de mercancías dentro de un estado miembro por parte de una compañía establecida en otro), será autorizado si es la continuación de una operación de transporte internacional. El cabotaje estará limitado a un máximo de tres operaciones en siete días. Además, se simplificarán los procedimientos administrativos para autorizar la creación de nuevos servicios de autocar entre estados, mientras que el modelo de la licencia comunitaria será estandarizado. Las autoridades nacionales que expiden las licencias deberán tener un control más eficaz de los registros electrónicos comunes para finales de 2010, de manera que en todos los estados miembros se pueda tener acceso a qué operadores de transporte han sido condenados por sanciones graves. Por último, se pedirá a los estados que endurezcan la vigilancia sobre los límites a los tiempos de trabajo, para evitar que escapen a esta normativa los trabajadores autónomos y los subcontratados.
^_18/05/07.- Tasa sobre el uso de infraestructuras en Suiza La tasa RPLP grava el tráfico de vehículos pesados según el principio quien contamina paga. Se exige por el uso de la red de carreteras suizas a todos los vehículos suizos o extranjeros con MMA autorizada superior o igual a 3.5 toneladas. El devengo se produce en el momento de la entrada de vehículo en Suiza y termina cuando sale del territorio nacional suizo. Para calcularla RPLP se tienen en cuenta tres criterios: El peso máximo del vehículo o del conjunto del vehículo La categoría medioambiental del vehículo La distancia recorrida en Suiza. Destacar que el peso establecido para calcular el montante de la RPLP corresponde al más pequeño de los tres casos siguientes: Peso total del vehículo tractor + peso total del remolque Peso del conjunto del vehículo Limite nacional del peso (en Suiza, 40t). Para el periodo 2005-2007, la tasa, por kilómetro y tonelada asciende a: 2.88 céntimos de franco suizo, para los vehículos Euro O y 1 2.52 céntimos de franco suizo, para los vehículos Euro 2 2.15 céntimos de franco suizo, para los vehículos Euro 3, 4 y 5. Por ejemplo: Vehículo articulado de 22t, Euro 3 que recorre 300 km en Suiza: la tasa 2,15 x 300Km x 22t= 141.90. Se calcula mediante un aparato electrónico que se acopla al tacógrafo y registra automáticamente los kilómetros recorridos. La tasa se percibe con la ayuda de una tarjeta de identificación (ID), que se entrega gratuitamente al conductor al realizar su registro en la oficina de aduanas en el momento de su primera entrada a Suiza, y en las terminales de tratamiento de la RPLP. Los datos sobre el kilometraje son captados por radiobalizas. Se aconseja a las empresas cuyos vehículos circulan regularmente por Suiza equipar a su flota con estos aparatos electrónicos agregados por la Aduana Suiza. En ese caso conviene: Abrir una cuenta RPLP en la Dirección General de Aduanas Instalar los aparatos en un taller suizo agregado.
^_27/04/07.- Novedades sobre el transporte de mercancías por carretera en Europa ASTIC nos informa de las siguientes novedades en el ejercicio de la actividad del transporte de mercancías por carretera en Alemania y Hungría: Alemania: Desde el 1 de abril los conductores de vehículos matriculados en el extranjero deberán también justificar el tipo de motor Euro de sus vehículos. Se recomienda por tanto que se lleve a bordo del vehículo tanto el Certificado CEMT como el justificante de pago de la tasa alemana donde se declara la tipología ecológica del motor. Hungría: El Ministerio de Economía y Transportes húngaro ha reducido los tramos libres de pago de la tasa por el uso de las infraestructuras, extendiendo el pago de la viñeta sobre determinados ejes principales a los vehículos con categoría D4 (vehículos y conjuntos articulados con un PMA de más de 12 toneladas).
^_25/04/07.- Novedades Europa ASTIC nos informa de las siguientes novedades acerca del transporte de mercancías por carretera en determinados países europeos: Bélgica, Polonia y Luxemburgo. Bélgica: Los conductores que realicen cabotaje deben registrar las operaciones de transporte ante los organismos belgas. Desde el pasado 1 de abril, todas las personas físicas y jurídicas que trabajen temporalmente en Bélgica deberán registrar sus actividades a través de una declaración electrónica denominada Limosa, por el que se obtendrá un número de identificación nacional ONSS. Esta obligatoriedad en nuestro Sector se extiende a aquellos conductores que realicen operaciones de cabotaje. Si bien es cierto que existe una declaración simplificada para aquellas actividades que se ejercen regularmente en otros países, en todo caso debe existir un registro ya que, si no se presenta una copia de la declaración ante un Organismo de control, puede generar sanciones. También el cliente al que se le efectúa un transporte deberá contar con una copia de la declaración. Polonia: Los conductores deben llevar encendidas las luces cortas de sus vehículos. Desde el pasado 17 de abril, y durante todo este año 2007, los conductores de cualquier tipo de vehículo deberán llevar encendidas las luces cortas en el momento en el que realicen cualquier desplazamiento por las vías nacionales de Polonia. Luxemburgo: Prohibiciones de adelantamiento para los camiones de más de 3,5 Tn. Esta prohibición, que está en vigor desde el pasado 16 de abril y durará hasta 15 de julio (entre las 6h a las 9h, y entre las 16h a las 19h), se aplicará a todos los camiones de más de 35 toneladas que circulen por las autopistas A3 y A6, y más concretamente sobre los tramos situados entre la salida de Bridel y la localidad de Croix de Gasperich. Además, se aprueba una prohibición general de adelantamientos para los vehículos y las fechas ya señaladas, pero en toda la zona situada alrededor de la región de Aire de Berchem, además de a las carreteras que suben a las zonas montañosas de Mamer y de Munsbach.
^_28/02/07.-Autorizaciones para circular en Suiza Para poder circular en Suiza durante la noche (a partir de las 22.00 horas) o en domingo se debe obtener autorización. Para ello se debe presentar la correspondiente solicitud a través del envío del formulario establecido al efecto con suficiente antelación a la fecha de entrada en territorio suizo. Dicho formulario se puede obtener en la página web del Cantón de Ginebra,http://www.geneve.ch/san. A través de la autorización se podrá circular durante el periodo de un mes, durante el cual se autoriza para realizar un trayecto en todo el territorio suizo.
Austria: Nueva prohibición de circulación nocturna en la autopista A12 en Austria desde el 1 de enero Las Autoridades del Tyrol han extendido las prohibiciones de circulación nocturna en la Autopista A12 a partir del próximo 1 de enero, así como modificarán las posibilidades de circulación para determinados vehículos y transportes. Si bien actualmente existe una restricción de circulación nocturna entre los Km. 20.4 (Kundl) y 66.8 (Ampass) de la Autopista A12 (Inntal), desde el 1 de enero se ha ampliado entre los Km. 6.350 (Kufstein) y 90 (Zirl). La prohibición se aplicará a los camiones y vehículos articulados de más de 7,5 Toneladas. Además, ya no se permitirá la circulación en aquellos camiones cuyo motor pertenezca a las categorías EURO 0 y EURO 1.
Alemania acaba de tomar el relevo de la presidencia de la Unión Europea Desde el 1 de enero y hasta el 31 de junio de 2007 y de acuerdo con la dinámica rotatoria presidencial, Alemania asume el bastón de mando de una Unión que necesita impulsos en varios frentes. Esta presidencia coincide también con la presidencia alemana del G-8 (club que agrupa a los 7 países más ricos y Rusia), con la inauguración de la Europa de los 27 tras la incorporación a la Unión de Bulgaria y Rumania y con la celebración del 50 aniversario de la firma del Tratado de Roma, origen de las Comunidades Europeas (Comunidad Económica Europea y la Comunidad Europea de la Energía Atómica o EURATOM).
Eslovenia se suma a la familia del euro el 1 de enero de 2007 Eslovenia será el primer país de los nuevos socios de Europa central y del este que accedieron al club comunitario en mayo de 2004 en sumarse a la moneda única europea, el euro. El cambio tendrá lugar el próximo 1 de enero de 2007 y permitirá aumentar la familia europea que utiliza el euro hasta los 316,6 millones de personas. La Comisión Europea aseguró ayer que el proceso marcha correctamente y que bancos, comercios y organizaciones de consumidores ya han hecho los deberes para tener todo listo dentro de nueve días. El cambio de moneda se producirá a razón de un euro por 239,640 tólares.
Rumanos y búlgaros no podrán trabajar en España durante dos años A partir del 1 de enero, Rumania y Bulgaria se incorporarán a la UE pero sus habitantes tendrán las fronteras de España, Francia, Gran Bretaña e Irlanda cerradas. La medida podrá ser modificada, según el mercado laboral. El Gobierno español ha confirmado una moratoria máxima de dos años a los trabajadores rumanos y búlgaros, con la posibilidad de eliminarla en un año ya que será revisada en ese periodo, una medida que se aplicará con flexibilidad teniendo en cuenta las necesidades del mercado laboral español. Además de España, Francia, Gran Bretaña e Irlanda también han decidido cerrar sus fronteras.
Los países de la UE dispondrán de un mismo carné de conducir que sustituirá a los 110 modelos actuales El Parlamento Europeo aprobó ayer la introducción de un formato único de carné de conducir en todos los países de la Unión Europea, que sustituirá a los 110 modelos distintos que existen en la actualidad. El nuevo carné, de plástico y similar a una tarjeta de crédito, comenzará a utilizarse en 2013 y, desde esa fecha, los Estados miembros disponen de 26 años para la sustitución de todos sus modelos antiguos por el nuevo estándar.
La UE aprueba el permiso único de conducir La comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó el pasado miércoles la propuesta de directiva que establece un modelo único de permiso de conducir para toda la Unión Europea, en lugar de los 110 tipos que existen ahora. La iniciativa sólo necesita el respaldo del pleno de la Eurocámara, algo que sucederá a mediados de diciembre. La norma, que será de aplicación obligatoria en un plazo de seis años tras su promulgación, contempla la sustitución de los distintos tipos de carné de coches, camiones, autobuses o motocicletas que conviven en la Unión por un único modelo, de formato similar al de una tarjeta de crédito. El nuevo permiso europeo tendrá una validez máxima de diez años para turismos -aunque se puede extender a 15- y de cinco, para vehículos pesados.
Grecia restringe el transporte de cabotaje para los camiones comunitarios El Ministerio de Transportes Griego ha decidido limitar las operaciones de cabotaje de las empresas extranjeras dentro de su territorio. Así las empresas extranjeras que realicen transporte de cabotaje en Grecia, no podrán hacerlo más de 10 días por mes, no pudiendo ser consecutivas, es decir, entre dos operaciones de cabotaje debe haber al menos un día en el que no se realice este tipo de actividad. Además deberán pagar los impuestos y el IVA en Grecia, registrándose para ello en los organismos establecidos para ello. Por otro lado, los conductores que realicen operaciones de cabotaje, deben llevar a bordo una Carta de Porte o CMR, además del certificado de matriculación del vehículo, copia de la licencia comunitaria, certificado de ITV, registro fiscal de la empresa y tarjeta de Seguridad Social Europea
Bruselas confirma la fecha del 1 de enero de 2007 para la adhesión de Rumanía y Bulgaria Bulgaria y Rumanía firmaron este lunes en Luxemburgo su adhesión a la UE, que abre el camino para su ingreso el 1 de enero de 2007 si mantienen el curso de las reformas económicas y judiciales exigidas por la Unión. El tratado de adhesión fue firmado en una solemne ceremonia en la abadía de Neumunster de Luxemburgo en la que estamparon su rubrica en el documento los presidentes y primeros ministros de ambos países, así como representantes plenipotenciarios de los 25 Estados miembros.
El Parlamento europeo baraja quitar el impuesto de matriculación. El Parlamento Europeo respaldará con toda probabilidad mañana una propuesta para eliminar el impuesto de matriculación en un plazo máximo de 10 años y sustituirlo por una tasa de circulación basada en criterios medioambientales que penalice a los coches más contaminantes. Los diputados consideran que la supresión del impuesto de matriculación supondrá un incentivo para renovar el parque.
Abierta en Noruega la primera estación de servicio para repostar con hidrógeno. En Noruega la compañía petrolera nacional noruega, Statoil ha abierto en Stavanger, la primera estación de servicio en Europa en la que se reposta hidrógeno. Hasta ahora, sólo algunas empresas tenían depósitos en los que repostar los vehículos -sobre todo autobuses- que podían funcionar con hidrógeno. La idea es constituir en los próximos meses una red de estaciones de servicio que aseguren el suministro de hidrógeno en el eje central del país. A corto plazo, no parece que vayan a ser muchos los vehículos ligeros que puedan sacar partido de esta infraestructura, pero sí van a poder hacerlo camiones y autobuses en los que la utilización de hidrógeno, en motores de cilindros alternativos, es algo más usual. El fabricante japonés Mazda ha aprovechado la ocasión para mostrar la versión que ha realizado de su modelo RX8, que funciona con hidrógeno o con gasolina. Una versión que ha comenzado a suministrar, con contrato de leasing, a ciertas empresas y organismos oficiales en Japón, en donde la implantación de estaciones de servicio que suministran hidrógeno sigue creciendo. Lo peor es la forma en que se obtiene el hidrógeno. En Noruega no soluciona el problema de la contaminación del aire. Sólo traslada la fuente, de los coches a las plantas petroquímicas.
Coches piloto en Francia, amarillos. La Orden de 4/05/06, relativa a los transportes especiales de mercancías en Francia, establece que el color de los vehículos piloto, que acompañan a los transportes especiales serán de color amarillo (RAL 1004 o equivalente), aunque las empresas de transporte tendrán un plazo de diez años, a partir del 12/07/06 para adaptar el color de sus coches piloto a esta nueva normativa. Lo concerniente a la señalización y a los paneles de techo que deberán llevar estos coches, es de aplicación desde el 12/07/06. Deberán llevar: Una luz giratoria, día y noche Bandas reflectantes Uno o dos paneles rectangulares con las siguientes características: Un panel de doble cara situado verticalmente en el techo del vehículo (se ve tanto por delante como por detrás) Un panel visible por delante y otro por detrás situados verticalmente en el techo del vehículo y en su defecto en la parte más alta de la carrocería del vehículo. Los coches piloto en servicio llevarán siempre las luces de cruce encendidas.
Casi el 80% del transporte de mercancías entre la UE y terceros países parte o proviene de Suiza, Noruega o Rusia Todo parece indicar que el transporte de mercancías entre la Unión Europea ampliada y países terceros se limita a la proximidad geográfica de los Veinticinco y sus vecinos, siendo Suiza, Noruega y Rusia los principales lugares de origen y destino de los portes extracomunitarios, según los datos más recientes de la Oficina Europea de Estadística (Eurostat). Mientras, el cabotaje -transporte desempeñado por transportistas de un Estado miembro en otro- es principalmente practicado en Francia, Alemania y el Benelux (Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo).
Novedades en las operaciones de cabotaje realizadas en Francia por transportistas españoles Autoliquidación del IVA A partir del próximo 1 de septiembre 2006 desaparece para el transportista español la obligación de estar registrado en el IVA francés, la de liquidar la tasa y a posteriori efectuar la recuperación del IVA. Todo este conjunto de operaciones deberá realizarse por el destinatario o cliente final que, al ser residente en Francia, ya estará registrado y no tendrá los costes burocráticos del transportista no residente. Por lo tanto, a partir de esta fecha cuando un operador de transportes español preste servicios de cabotaje en el país vecino, no estará obligado a darse de alta en el Registro de IVA francés y en consecuencia: Facturará el servicio de transporte sin IVA. Será el cliente francés quien deba ingresar el IVA. Como ya hemos mencionado, el próximo 1