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20/06/08.- Nuevo puesto de información en la A-8 para los usuarios con destino África El Ministerio del Interior ha instalado en la A-8 en Oiartzun un puesto de información en el que ocho personas, con dominio de árabe y francés, atenderán hasta el 4 de agosto a los inmigrantes de Europa que se dirijan a África.
20/06/08.- Nuevo puesto de información en la A-8 para los usuarios con destino África El Ministerio del Interior ha instalado en la A-8 en Oiartzun un puesto de información en el que ocho personas, con dominio de árabe y francés, atenderán hasta el 4 de agosto a los inmigrantes de Europa que se dirijan a África.
18/06/08.-Corte de carril en la A-8 a la altura de Zumaia Desde ayer martes 17 de junio y durante un período de 15 días, un carril de la A-8 a su paso por Zumaia quedará cortado para que los camiones puedan retirar el material acumulado en la zona del desprendimiento que se produjo el pasado 12 de mayo. El corte se producirá a partir de las nueve y media de la mañana hasta las siete y media de la tarde a lo largo del período anteriormente mencionado.
6/06/08.- Reabierto al tráfico el carril de la A-8 cerrado por el desprendimiento en Zumaia El carril derecho de la autopista A-8 en sentido Bilbao fue reabierto al tráfico ayer al atardecer, después de que durante la jornada se hubieran registrado retenciones de más de cinco kilómetros mientras se ultimaban las reparaciones tras el desprendimiento registrado en una ladera el pasado 12 de mayo. Inicialmente se había previsto para hoy la reapertura de este carril.
6/06/08.- Markel Olano pide que se aceleren las obras de las líneas de alta velocidad en el Arco Atlántico El Diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, ha reclamado a las autoridades competentes y especialmente a los estados español y francés, que redoblen los esfuerzos y acorten plazos en el desarrollo de las líneas ferroviarias de alta velocidad a lo largo del Arco Atlántico. El Diputado realizó estas declaraciones durante el acto de apertura de la IX Asamblea general de la Conferencia de las Ciudades del Arco Atlántico que se celebró el pasado martes en Donostia.En opinión de Markel Olano, hoy en día, las ciudades que cuentan, las ciudades que aspiran a ser competitivas en el futuro tienen que jugar la apuesta de la alta velocidad ferroviaria. Las ciudades del Arco Atlántico no pueden conformarse con conexiones a las capitales de sus estados. Necesitamos vertebrar nuestro espacio, reforzar las redes de comunicación entre los diferentes centros de esta red de ciudades que tenemos que consolidar en la fachada atlántica.
En este sentido Olano destacó la capital importancia de desarrollar completamente la línea París -Madrid –Lisboa / Oporto, definida como prioritaria por la Unión Europea en la cumbre de Essen de 1994, y por la Red Transeuropea de Transporte del 2005. Es en este eje transeuropeo donde se enmarca el proyecto de alta velocidad de la “Y vasca” que unirá las tres capitales de nuestra comunidad.
Asimismo, Olano ha reivindicado un proyecto que parece olvidado por los responsables estatales, como es el de la línea de alta velocidad que a lo largo de toda la cornisa cantábrica debiera unir Europa, a través del País Vasco, con Galicia y la deseable posterior conexión con Oporto.
Olano señaló que, junto al ferrocarril, el desarrollo de las autopistas del mar deberá permitir a futuro el poder derivar de la carretera al transporte marítimo una importante parte de lo que hoy se transporta únicamente por carretera con todos los problemas que esto supone.
Creo que tenemos más que conocimiento directo del tema desde Gipuzkoa y su capital Donostia-San Sebastian, situados como ustedes conocen en una posición de rótula transfronteriza del propio arco, en el corazón de ese otro más pequeño arco que va desde Burdeos hasta Bilbao, paso obligado de todos los tráficos de carretera y ferrocarril que unen el norte y el sur de Europa al Oeste de los Pirineos.
En opinión de Markel Olano las regiones atlánticas necesitan aunar esfuerzos para lograr una escala superior, para promover una visión conjunta. Es ya largo el recorrido de colaboración y de trabajo en común que han desarrollado las diferentes ciudades, áreas metropolitanas y puertos que compartimos la gran fachada marítima atlántica. Pero me temo que queda todavía casi todo por hacer.
Nuestra ubicación resulta periférica y con riesgos de marginalización respecto a los ejes de desarrollo más potentes de Europa. El trabajo común de todos, las ayudas de los fondos de desarrollo y europeos y el refuerzo de estructuras de colaboración son importantes estrategias a la hora de frenar esas desfavorables tendencias. Pero hace falta mucho más para poder desarrollar y consolidar este modelo policéntrico de ciudades de manera que puedan competir con posibilidades de éxito frente a las ciudades de éxito del centro de Europa, afirmó Markel Olano.
6/06/08.- El Gobierno asegura que suprimirá todos los puntos negros de la red vial en cuatro años La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha anunciado en su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que en esta Legislatura se suprimirán todos los 776 tramos de concentración de accidentes, los denominados puntos negros, de las carreteras españolas, tras haber eliminado ya otros 498 durante la anterior, con el fin de contribuir a la reducción de la siniestralidad en las carreteras.
Álvarez explicó que el Gobierno incrementará sustancialmente la dotación presupuestaria para la conservación de carreteras hasta el 2% del valor patrimonial de la red marcado como objetivo por el PEIT (actualmente está en el 1,83%), centradas en la mejora del alumbrado y la reposición de firmes. Asimismo, desarrollará un Plan de mejora de las seguridad de los 315 túneles existentes en la Red de Carreteras del Estado con una inversión prevista de 357 millones de euros hasta 2020.
A ello se sumará la instalación de 3.280 kilómetros de barreras de seguridad especiales para motoristas sobre un total de 15.900 kilómetros de la red de carreteras. En materia de autovías, donde se prevé contar con 1.500 nuevos kilómetros en cuatro años, se superará el objetivo de contar con una red de 15.000 kilómetros de vías de alta capacidad previsto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) que Fomento puso en marcha en 2005.
En este apartado, los planes de su departamento pasan por la licitación para la renovación de 521 kilómetros de autovías de primera generación -que cuenta con el objetivo de acondicionar 2.130 kilómetros- entre los años 2008 y 2009, así como de 610 kilómetros más en 2010. También quiere aumentar los carriles adicionales en 500 kilómetros y construir 20 nuevos enlaces a lo largo de 165.000 kilómetros de red viaria.
4/06/08.- El Gobierno aumenta la reducción de peajes en autopistas catalanas
El Consejo de Ministros autorizó el pasado viernes la suscripción de un convenio con la Generalitat de Cataluña por el cual el Ministerio de Fomento financiará la reducción de los peajes a los vehículos ligeros, durante los próximos siete años, en los tramos: Túnel del Cadí, Acceso del Mollet del Vallés (C-33, salida 1), Barrera de Les Fonts (C-16) y Barrera del Acceso de Alella (C-32). El importe previsto de las aportaciones asciende a 93,68 millones de euros distribuidos entre 2008 y 2014.
La financiación de peajes establecida en el convenio se concreta en:
Túnel del Cadí: ampliación al 100% del descuento que anteriormente estaba establecido en el 50% para los residentes en Berguedá, la Cerdenya y el l"Alt Urgel que utilicen vehículos ligeros.
Acceso del Mollet del Vallés: aplicación de descuentos del 100% en días laborales y del 48,5% en festivos y domingos, a todos los vehículos ligeros. Se suprime así la exigencia que anteriormente estaba establecida, para poder beneficiarse de los descuentos, de efectuar un mínimo de 8 tránsitos mensuales.
Barrera de Les Fonts: aplicación de descuentos del 100% a todos los vehículos ligeros, con origen o destino Barcelona. Se suprime de igual modo la exigencia que anteriormente estaba establecida, de efectuar un mínimo de 8 tránsitos mensuales, y se amplía su aplicación a domingos y festivos.
Acceso de Alella: se establecen descuentos del peaje del 100% a los vehículos ligeros que efectúen 8 o más tránsitos mensuales con origen o destino Barcelona, desde el primer viaje, de lunes a viernes, no festivos.
En todos los casos, el pago del peaje deberá realizarse utilizando un dispositivo de abono dinámico (VIAT).
4/06/08.- Abiertos seis kilómetros de la autovía Eibar-Gasteiz, sin peaje La Diputación de Álava puso ayer en servicio el tramo de la autopista AP-1 (la Eibar-Vitoria) entre los pueblos alaveses de Etxabarri-Ibiña y Luko, por el momento sin peaje. Son 6,2 kilómetros libres de peaje, que mejorarán las conexiones entre la N-622, la N-240< y la N-1 y el tráfico interno del territorio alavés.
23/05/08.- La Diputación inicia las obras de ensanche y mejora de la carretera GI-2637 entre Segura y Zegama La Diputación Foral de Gipuzkoa ha dado inicio a las obras de ensanche y mejora de la carretera GI-2637, en el tramo de 1,8 kilómetros comprendido entre Segura y el límite municipal de Zegama. El proyecto da continuidad a las mejoras ya realizadas anteriormente en esta misma carretera en el tramo entre Idiazabal y Segura, tendrá un presupuesto de 4 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses.
El proyecto define las obras necesarias para el ensanche y mejora de la carretera GI-2637, en el tramo comprendido entre la rotonda final de la variante de Segura y el límite municipal de Zegama, con una longitud total de 1. 800 metros. La solución técnica adoptada consiste en ensanchar la calzada, con carriles de 3 metros de anchura cada uno y arcenes de 1 metro, aprovechando la plataforma actualmente existente. Además, del lado del desmonte se dispone una cuneta de 1 metro y del lado terraplén una berma de 0, 5 metros.
El proyecto también comprende la ampliación de la rotonda final de la variante de Segura y la implantación de otras dos de nueva construcción: Agerre y Luizigain. La rotonda final de la variante de Segura (cruce de acceso a Zerain por la carretera GI-3520 y de acceso al centro urbano de Segura) se ampliará hasta un diámetro exterior de 46 metros con dos carriles, arcén interor de 1 metro y exterior de 1, 5 metros. Por su parte, las rotondas de Agerre y Luizigain tendrán un único carril de 6 metros de anchura y arcenes de 1 metro. Las funciones de estas rotondas consistirán en ordenar los accesos existentes y mejorar la intersección con la carretera a Kortaberria (GI-3701)
En redacción el proyecto de la 2ª fase del ensanche hasta Zegama
Por su parte, el proyecto de construcción de la 2ª fase del ensanche de la GI-2637 entre Segura y Zegama, que afecta al tramo comprendido entre el cruce de Kortaberria y el casco urbano de Zegama, se halla actualmente en proceso de redacción tras haber sido adjudicada meses atrás su realización a la empresa de ingeniería Gain.
21/05/08.- Abiertos los dos carriles en la A-8 en Zumaia en sentido Donostia Los dos carriles en dirección Donostia están ya reabiertos a la circulación, aunque en sentido Bilbao uno de los dos continúa aún cerrado, según informó el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, CGTE. El by-pass se estableció el pasado lunes, después de que se produjeran desprendimientos del monte contiguo a la vía.
21/05/08.- La Diputación invierte 2 millones de euros en la colocación de pantallas acusticas en el viaducto de La Salle (variante de Donostia) La Diputación Foral de Gipuzkoa invertirá cerca de 2 millones de euros en una importante iniciativa de instalación de sistemas destinados a mitigar el ruido producido por el tráfico de las carreteras. La iniciativa se producirá en la variante de Donostia, en el P.K. 20, 056 de la A-8, en el sentido de circulación a Irun. La realización de estos trabajos tiene un presupuesto cercano a los 2 millones de euros y un plazo de ejecución de ocho meses.
El proyecto permitirá la colocación de pantallas acústicas de dos metros de altura en una longitud de 528 metros. Las pantallas acústicas serán transparentes y estarán compuestas por una plancha de metacrilato de 15 milímetros de espesor, con una transmisión luminosa superior al 85%, y se fijarán al pretil mediante perfiles en T curvados con un radio de 8 metros.
Además de la colocación de pantallas acústicas, se procederá a la renovación de los sistemas de contención del viaducto en la zona de obras, mediante la instalación de un nuevo pretil de hormigón. Igualmente, se procederá a la renovación de la capa de rodadura del pavimento y a la reparación de las juntas de calzada.
Afecciones al tráfico
La realización de trabajos de instalación de pantallas acústicas en un tramo de la Variante de Donostia que registra una gran densidad de tráfico conllevará, necesariamente, afecciones al tráfico durante el período de realización de las obras.
Las obras comenzaron la noche del lunes 19 de mayo al martes 20 de mayo, con la colocación de una barrera de hormigón que permita separar la zona de trabajo de la calzada. La colocación de esta barrera, así como los posibles cortes puntuales de carril que se puedan registrar durante el transcurso del conjunto de la obra para acometer los trabajos de colocación de señalización vertical, pintado de la señalización horizontal, colocación de la barrera de hormigón provisional y hormigonado del pretil, se realizarán en horario nocturno.
En lo que respecta a la fluidez del tráfico, durante el transcurso de las obras se mantendrán en funcionamiento dos carriles de circulación, se limitará la velocidad a 70 kilómetros/hora en el tramo en obras, y se prohibirá la realización de adelantamientos a los vehículos pesados.
21/05/08.- Esta noche se cierre la A-8 entre Zarautz y Aritzeta en sentido Irun
Hoy por la noche se procederá al corte de la A-8 entre Zarautz y Aritzeta en sentido Irun para realizar labores de reparación de firme, repintado de marcas viales y prolongación de barreras de segurida. El corte nocturno de tráfico se producirá entre las 22,00 horasde hoy hasta las 06,00 horas de mañana. Como itinerario alternativo, los vehículos que se dirijan en dirección a Donostia-San Sebastián deben utilizar la N-634.
Abierto uno de los dos carriles de la A-8 cerrados en Zumaia Uno de los dos carriles de la autopista A-8 (Bilbao-Behobia) que quedaron cortados al tráfico el pasado lunes en Zumaia en sentido Bilbao por un desprendimiento, ha sido reabierto el pasado domingo según informó Bidegi. Según la agencia de infraestructuras, la apertura de este carril permitirá que el otro sentido de la circulación, en dirección a Irun, recupere la normalidad, ya que parte de él estaba siendo utilizado como circunvalación desde que ocurrió el desprendimiento. El otro carril en sentido Bilbao permanecerá todavía cerrado en una longitud de unos 700 metros mientras prosigan los trabajos de saneamiento y análisis geológico del talud.
16/05/08.- Cambios en la circulación en Gaintxurizketa que podrían durar 10 días El avance de las obras de construcción del desdoblamiento de la N-I entre Gaintxurizketa y Ventas de Irun está obligando a realizar diversos cambios en la circulación en ese tramo, según ha dado a conocer la Diputación Foral de Gipuzkoa. Ayer se procedió a eliminar la rotonda provisional situada cerca del acceso a la autopista A-8 y se ha cortado el acceso desde la N-I hacia Ventas de Irun, entre la N-I y la rotonda de los bomberos. Los vehículos que se dirijan desde Gaintxurizketa hacia Ventas de Irun y a la A-8 deben continuará por la N-I y acceder a la rotonda de bomberos por el vial cercano al hotel Urdanibia. La entidad foral estima que la duración aproximada de este desvío será de unos 10 días.
16/05/08.- Modificaciones en el Catálago de la Red de Carreteras de Gipuzkoa como consecuencia de la entrada en servicio de la variante de Pasaia La Diputación Foral de Gipuzkoa introducirá diversas modificaciones en el catálogo de carreteras del territorio, como consecuencia de la entrada en servicio de la variante de Pasaia y de sus diferentes ramales de conexión. Las modificaciones incluidas por este motivo en el Catálogo de la Red de Carreteras de Gipuzkosa son: • La carretera N-I que discurre por la variante de Donostia-San Sebastián continuará por la variante de Pasaia hasta llegar a Molinao, donde conectará con el antiguo trazado siguiendo hacia Errenteria y Lezo.
• Se redefine el enlace de Herrera (N-I-463), para incluir la conexión entre la variante, el semáforo de Herrera y la rotonda de Gomistegi.
• El tramo de la A-8 entre el enlace de Pasaia y el enlace de Intxaurrondo pasa a solaparse con la N-I, tal y como sucede con el resto de la variante de Donostia-San Sebastián.
• La carretera N-I-P (ramal de Molinao) desaparece del catálogo.
• Se crea el enlace de Pasaia-Molinao (N-I-465), que incluye las rotondas de Molinao y Las Mercedes, sus ramales y el vial de conexión entre ambas.
• Se crea la carretera GI-2640 (Travesía Herrera-Molinao, San Sebastián a Pasaia), formada por el trazado que hasta ahora pertenecía a la N-I en el frente portuario, con inicio en la intersección de Herrera y final en la rotonda de Molinao. La GI-2640 tiene una longitud de 2. 150 metros.
14/05/08.- Un desprendimiento en la A-8 a la altura de Zumaia obliga a cerrar el carril sentido Bilbao varios días Un desprendimiento de rocas ocurrido el pasado lunes ha obligado a cerrar los dos carriles del sentido Bilbao de la autopista a la altura de Zumaia. El suceso generó colas kilométricas que llegaron hasta Orio. La autopista habilitó uno de los carriles en dirección a Donostia por el que se dio paso en ambas direcciones. Presumiblemente, el tráfico se mantendrá cerrado varios días e incluso no se descarta que sean semanas.
14/05/08.- ANFAC realiza un informe con la valoración de los servicios porturarios del Estado en el tráfico de vehículos
El Puerto de Pasajes es el mejor valorado del Estado (con una puntuación de 6,4 en la calidad y servicio) por las empresas de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) que transportan vehículos a través de barcos, pero critican como aspecto negativo de la infraestructura guipuzcoana la contaminación por chatarra en polvo, que afecta a los turismos y furgonetas situados en la terminal. Asimismo, los fabricantes consideran que existe poco espacio para el transporte de vehículos, no permitiendo cubrir sus necesidades. A pesar de ello, al Puerto de Pasajes se le ha valorado muy positivamente la actividad de manipulación de los vehículos y, en general, el servicio que recibe el automóvil por parte del operador y la Autoridad Portuaria. Como aspecto mejorable, el informe destaca las infraestructuras de acceso al puerto.
14/05/08.- Nuevo servicio de transporte público regular de uso general de Errenteria al Polígono industrial de Ugaldetxo (Oiartzun) El próximo 19 de mayo se iniciará este nuevo servicio de autobús que pretende favorecer el uso del transporte colectivo en los desplazamientos por motivos de trabajo para los empleados de los polígonos de Ugaldetxo, Talaia y limítrofes de la zona y espera incentivar un transporte más sostenible frente al uso y abuso del vehículo particular. Esta iniciativa tiene su fundamentación en el estudio de movilidad que realizó GIZLOGA en 2005 y que se ha venido gestionando en diferentes fases hasta conseguir la puesta en marcha de como experiencia piloto.
En la financiación del proyecto participa La Diputación Foral de Gipuzkoa (Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio), el Ayuntamiento de Errenteria, el Ayuntamiento de Oiartzun y el Ente Vasco de la Energía.
La ejecución técnica del proyecto correrá a cargo de Herribus, el Instituto de Transporte y Comercio (ITC) y la Sociedad de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea.
9/05/08.- Cierre del Túnel de San Bernardino en Suiza Según nos informa CETM, debido a los trabajos de mantenimiento en el túnel de San Bernardino (Suiza), la A-13 permanecerá cerrada desde las 08h.00 del 26 de mayo a las 08h.00 del 7 de junio. Los coches van a ser desviados por la carretera H-13 por el puerto de montaña de San Bernardino. El acceso al puerto estará prohibido a los vehículos con una anchura superior a 2.30 m. y de una MMA de más de 28 toneladas. En ese caso, los camiones y autobuses serán desviados por el túnel de San Gothard, el puerto de Simplon o por el túnel de Grand St Bernard.
7/05/08.- Grúas de gran tonelaje y apartaderos de carga en puntos estratégicos de la N-1 para evitar los atascos en caso de accidente
Así lo anunció el Diputado para las Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, en su última comparecencia en Juntas Generales. Adelantó las iniciativas que la institución foral ha puesto en marcha y las que se pondrán en marcha en colaboración con el Departamento de Interior del Gobierno Vasco. El objetivo es reducir las molestias y el impacto económico y medioambiental generados por los atascos tras un accidente en determinados puntos de la N-1. La Diputación Foral de Gipuzkoa se plantea una serie de medidas hasta que el Segundo Cinturón de Donostia, la Autovía del Urumea y la Variante de Andoain, entre otras, estén operativas.
Nuevas medidas:
1.- Grúas de gran tonelaje, colocadas en puntos estratégicos de la N-1 para agilizar las labores de retirada de los vehículos pesados accidentados.
2.- Apartaderos de carga en los arcénes de dicha vía.
3.- Responsabilidad patrimonial: la Diputación está estudiando asumir la responsabilidad patrimonial de la retirada de la carga esparcida en la calzada tras un accidente de un vehículo pesado.
4.- Más paneles informativos: en colaboración con el Departamento de Interior del Gobierno Vasco siendo la gestión de estos paneles a cargo del ente foral.
5.- Único centro de comunicación de información viaria para toda Gipuzkoa: en la actualidad, Bidegi gestiona dos en la AP-8 y en la AP-1. Además, Diputación cuenta con otro en la A-15.
7/05/08.- Cuenta atrás para la finalización de las obras del desdoblamiento de la N-1 en Gaintxurizketa y del enlace de la Variante de Irun con la Avenida Iparralde
Las obras del desdoblamiento de la N-1, entre Gaintxurizketa y Ventas de Irun, finalizarán previsiblemente en verano, mientras que las referidas al enlace de la Variante de Irun con la Avenida Iparralde lo harán en noviembre de este año, si bien esta misma semana está prevista la apertura de un desvío provisional en dos sentidos de circulación de acceso a Irun, y en junio se prevé abrir la circulación en ambos sentidos en dicha Avenida.
Las obras de la N-121A en su tramo guipuzcoano, por su parte, van a buen ritmo previéndose que estén finalizadas en un año.
7/05/08.- Abierta una oficina de información sobre la Y vasca en Ordizia La oficina de ETS -ente público perteneciente al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y encargado de la dirección del proyecto -comparte espacio con la oficina de Atención Municipal de Ordizia, en kale Nagusia 26, en los bajos del Ayuntamiento goietarra. La oficina estará abierta desde hoy, los miércoles, jueves y viernes en horario de mañana, de 9:00 a 13:00. También se puede recabar información llamando al 943-885850 o solicitarla por e-mail al infordizia@ets-rfv.es
25/04/08.- En la variante de Donostia no habrá peaje Así lo ha sentenciado el Diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, en su comparencia ante los medios tras el Consejo de Diputados. El Ayuntamiento de Donostia ha planteado que se cobre en esta carretera a los conductores de paso, para evitar que se sature por el tráfico que se dirige a la frontera. El Consistorio teme que el Segundo Cinturón, que tendrá peaje, no reste tráfico a la Variante, si ésta sigue siendo gratuita. Goya señaló que el ente foral está analizando sistemas para evitar que la variante se colapse. Indicó que él es partidario de sistemas generales de cobro, como la viñeta. La compra de la misma daría derecho a utilizar todas las autopistas durante un plazo determinado.
25/04/08.- El peor túnel de España se encuentra en Asturias Los resultados generales del Informe Europeo sobre Seguridad en Túneles EuroTAP 2008 indican que un tercio de los túneles analizados (un total de 31 en toda Europa, 5 en España) suspende al presentar una valoración insatisfactoria o muy insatisfactoria.En el caso de nuestro país, los túneles que han entrado dentro del estudio han sido los siguientes: Túnel de la Loma de Bas (Murcia), Guadarrama III (Madrid), Torrox (Málaga), Capistrano (Málaga) y Pando (Asturias) . De estas cinco infraestructuras, los que mejor nota han sacado han sido el de Murcia y el de Madrid, mientras que el peor es el de Pando, situado en la AP 66 que une las ciudades de Oviedo y León. Este túnel no tiene sistema de radio, ni detección automática de incidencias en el tráfico, su iluminación es muy débil y, además, no existen vías adicionales de escape ni salvamento. Tampoco hay bocas de incendio, ni suministro eléctrico en caso de emergencia y un tiempo de respuesta de los bomberos que está en torno a los 35 minutos.
A pesar de las graves deficiencias del túnel del Pando, no es el peor de los analizados en Europa. Con un resultado de ‘muy insatisfactorio’ se encuentran las infraestructuras italianas de Cernobbio, Breva y Marinesco, las noruegas de Eikefet, Jernfjell y Matreber y la belga de Waasland en Amberes. De los 31 túneles analizados, prácticamente la mitad presenta puntuaciones negativas en el apartado de las vías de escape y salvamento
9/04/08.- El ramal de acceso de la N-1A (Lasarte-Oria) hacia Hernani permanecerá cerrado un año
El ramal de salida de la carretera nacional N-1A hacia Hernani ubicado en el término municipal de Lasarte-Oria quedará cortado durante al menos un año por las obras de construcción del segundo cinturón de San Sebastián. El corte tendrá una afección significativa para aquellos que salen de Lasarte-Oria y se dirigen a Hernani. Como itinerario alternativo, los conductores podrán circular por la N-I y desviarse en el km 454 para conectar con la carretera GI-2132, que une Galarreta y Hernani. El cierre de esta salida permitirá el desarrollo de las obras de construcción de uno de los viaductos del segundo cinturón de Donostia, que pasará por encima de esta zona.
9/04/08.- Empiezan las obras del tercer carril del corredor del Txorierri El tercer carril en el corredor del Txorierri, entre los túneles de Artxanda y el enlace de Derio y de unos cuatro kilómetros de longitud, forma parte de la primera fase de la autovía, la que se abrió en 1994 y se quedó pequeña ante el crecimiento del tráfico. La prolongación hasta Erletxe, inaugurada en diciembre de 2003, marcó el despegue del corredor como alternativa a la A-8, un papel que se ha visto reforzado con las conexiones entre ambas infraestructuras y el cierre del anillo de carreteras del Bilbao metropolitano.
9/04/08.- Más de 3 millones de euros para actuaciones de conservación y explotación de carreteras El Consejo de Ministros del viernes pasado autorizó al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto por importe de más de tres mil millones de euros, con cargo a ejercicios futuros, para desarrollar actuaciones en materia de conservación y explotación de carreteras, en coherencia con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).
El desarrollo y la ejecución del Plan exige la planificación coordinada de la contratación de las obras. Mediante esta autorización, el Gobierno anticipa y planifica el esfuerzo inversor en materia de carreteras, y contribuye, además, al mantenimiento de la actividad económica en el sector de la construcción.
Esta medida dota de una mayor agilidad a la licitación del ejercicio presupuestario 2008 y permite el cumplimiento de las previsiones de licitación del programa de conservación y explotación, que incluye numerosas actuaciones, entre otras, de seguridad vial, conservación integral, asistencias técnicas, barreras de seguridad, actuaciones de repintado, seguridad en túneles, etcétera.
Los compromisos máximos autorizados a adquirir en los diferentes ejercicios son los siguientes: año 2009, 1.152.449.330 euros; año 2010,991.106.423,80 euros, y año 2011, 864.336.997,50 euros.
4/04/08.- Iniciadas las obras de la Y vasca en Gipuzkoa en el tramo Ordizia-Itsasondo Una vez finalizados los trámites administrativos preceptivos y tras la firma del acta de replanteo entre los representantes del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y de las empresas adjudictarias el pasado 2 de abril, se ha dado inicio formal a las obras de construcción del tramo Ordizia-Itsasondo del ramal guipuzcoano de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, la Y vasca. La firma del acta de replanteo es el momento oficial a partir del cual comienza la cuenta atrás del plazo efectivo de ejecución de la obra, en este caso, el del tramo entre Ordizia e Itsasondo, 31 meses.El tramo Ordizia-Itsasondo de la Y vasca discurre por los municipios de Ordizia e Itsasondo y tiene una longitud total de 2,8 km (2.859 metros), de los cuales el 98% (2.814 metros) transcurre en túnel y apenas 45 metros, a cielo abierto. El impacto visual de la infraestructura ferroviaria y la afección medioambiental se minimizan por tanto, al máximo.
4/04/08.- El peaje de Usansolo, en la A-8, será gratis desde el 4 de abril, hasta el próximo año 2012 El peaje en sí mismo no dejará de cobrarse, ya que será el Departamento de Transportes y Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia quien aporte el canon correspondiente a Interbiak. Este peaje en la sombra se aplicará durante un periodo transitorio y excepcional debido a la acumulación de obras de calado en el anillo metropolitano de Bilbao. Estas intervenciones acarrearán afecciones severas en el tráfico, por lo que la Diputación ha decidido eliminar el disuasorio peaje de Usansolo.
28/03/08.- La Diputación Foral de Gipuzkoa destina más de 14 millones de euros para la conservación y mantenimiento de las carreteras La Diputación Foral de Gipuzkoa destinará una cantidad superior a los 14 millones de euros a la realización de los trabajos de conservación y mantenimiento de las carreteras de la red principal y básica de la zona UD, que comprende las comarcas de Urola-Kosta, Debabarrena, Debagoiena y Urola Garaia. El Consejo de Diputados ha dado su aprobación a la salida a licitación del contrato de ejecución de las operaciones de conservación y explotación de las carreteras de la red preferente y básica de la zona UD, con un presupuesto de 14,1 millones de euros y una duración de dos años.
El contrato comprende la realización de las labores de conservación integral en las carreteras N-634, en el tramo comprendido entre Zarautz y Eibar, GI-627 (Eibar-Arrasate-Leintz Gatzaga), GI-631 (Zumaia-Azkoitia-Zumarraga), GI-632 (Beasain – Zumarraga- Kanpazar) y GI-638 (Deba – Mutriku), que cuentan con una longitud global de 170 kilómetros.
Las principales tareas a realizar son las propias de la conservación integral de carreteras: desbroce y limpieza de márgenes, limpieza de calzadas, reparación de elementos funcionales (señales, barandillas, etc), reparación de firmes y bacheos, atención permanente de emergencias e incidencias, supervisión de represas y taludes, y labores de vialidad invernal.
18/03/08.- Los usuarios de la autopista A-15 que cuenten con la tarjeta AUDENASA ya pueden beneficiarse de los nuevos descuentos en sus tarifas
El pasado sábado 15 de marzo sla Autopistas de Navarra SA (AUDENASA) empezó a aplicar los nuevos descuentos de entre un 20% y un 90% en las tarifas ya rebajadas que abonan los usuarios de la tarjeta de la vía. Los descuentos priman la utilización del sistema de pago por telepeaje con el dispositivo electrónico denominado On Board Equipment (OBE), que se pondrá en marcha el próximo lunes 25 de febrero. Además, beneficiarán a los usuarios que más circulen por la autopista.Concretamente, a las tarifas actuales establecidas para las tarjetas de la AP-15 que no se abonen por telepeaje se les van a aplicar descuentos del 20%, el 40% o el 60%, en función del número de viajes realizados al mes.
18/03/08.- El transporte de mercancías por ferrocarril crecerá en los próximos años gracias a las vías que deja libre el tren de alta velocidad El transporte ferroviario de mercancías en España y Europa crecerá con fuerza en los próximos años, gracias al uso de las vías que dejará libres la alta velocidad, según la Asociación Española de Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisionamiento (Aerce). El sector ferroviario pondrá en marcha las llamadas autopistas ferroviarias, rutas exclusivas para la distribución de mercancías que permitirán a este medio de transporte competir con la carretera en las conexiones entre grandes ciudades o puertos. Esta es una de las conclusiones de la Guía Técnica de Contratación de Transitarios, de Aerce. Según la asociación, la mayor parte de los intercambios de mercancías entre España y el resto de los países de la Unión Europea (UE) se lleva a cabo por carretera, el 70 %, mientras que un 25 % de las transacciones se hacen por mar y un 3% sólo mediante el transporte ferroviario. Por último, la asociación afirma que la liberalización de las redes ferroviarias europeas en 1991 no mejoró la calidad de los servicios intracomunitarios de mercancías, pero el aprovechamiento de las vías férreas que ya no se usan, unido al incremento de la capacidad de transporte de los trenes que circulan por Europa, puede situar este medio en condiciones de competir con la carretera.
18/03/08.- Más de 9.000 millones de euros para inversiones futuras en carreteras El Consejo de Ministros del pasado viernes autorizó al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto por importe de 9.025.608.060 euros con cargo a ejercicios futuros, para desarrollar, en materia de carreteras, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes aprobado por el Gobierno. El desarrollo y la ejecución del Plan exige la planificación coherente y coordinada de la contratación de las obras. En este sentido, con esta autorización el Gobierno anticipa y planifica el esfuerzo inversor en materia de carreteras y contribuye por otra parte, al mantenimiento de la actividad económica en el sector de la construcción. Los compromisos máximos autorizados a adquirir en los diferentes ejercicios son los siguientes: 2009, 2.507.113.350 euros; 2010, 2.456.971.083 euros; 2011, 2.206.259.748 euros y 2012, 1.855.263.879 euros.
14/03/08.- La Unión Internacional de Ferrocarriles muestra su apoyo inequívoco a la Y vasca El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y la Unión Internacional de Ferrocarriles acordaron el pasado miércoles profundizar en la apuesta por un sistema de transporte sostenible basado en el ferrocarril, colaborando e intercambiando experiencias concretas referidas a los ámbitos de la sostenibilidad y la interoperatividad. Durante las reuniones mantenidas, en la sede de la UIC en París, el Director General del Organismo Mundial, Luc Aliadère, ha apoyado explícitamente la construcción de la Y vasca como eslabón estratégico del corredor ferroviario de mercancías del Arco Atlántico de Europa para poder ofrecer una alternativa real al excesivo uso de la carretera.
Aliadère ha valorado muy positivamente las medidas de protección medioambientales incluídas en la construcción de la Y vasca, entre ellas, que más del 60% de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, vaya a ser soterrada. La UIC, organización que agrupa a las asociaciones, empresas y entidades relacionadas con el ferrocarril más importantes del mundo, asesora a sus miembros en la adopción de medidas correctoras que minimicen la afección medioambiental originada por las nuevas redes ferroviarias, también en la fase de explotación de las líneas.
La UIC y el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco han puesto en marcha un marco de colaboración para profundizar en este ámbito y en el análisis de medidas concretas como la formación de los conductores de trenes para lograr una conducción con una mayor eficiencia energética y medidas para lograr un menor impacto sonoro, entre otras. En cuanto al ámbito de la interoperatividad –la coordinación e integración de todas las redes ferroviarias entre sí con el objeto de optimizar los servicios-, el Gobierno Vasco a través de sus entes públicos Eusko Tren y Euskal Trenbide Sarea formará parte del grupo de trabajo que sobre Vía Métrica acaba de crearse dentro de la UIC y en el que participarán asimismo, los responsables de los sistemas de vía métrica más significativos de Europa: Suiza, Austria, FEVE, Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña y también de Valencia y Mallorca, en un marco de apuesta global por el ferrocarril en todas sus versiones.
La delegación vasca, ha estado formada por la propia Consejera, el Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, Iñaki Betolaza y el director del Gabinete de la Consejera, Jose Manuel Bujanda. En representación de la UIC, han participado en los encuentros el Director General de la UIC, Luc Aliadère, el Director del área de Alta Velocidad Iñaki Barrón, el responsable de Vía Métrica, Brian Brock y los coordinadores del área de temas medioambientales, Raimondo Orsini y Margrethe Sagevik.
5/03/08.- Más de 55. 000 usuarios han utilizado el Via T en las autopistas A-63 y A-64 y el liber-t Océan en la A-8 en Gipuzkoa
ASF y Bidegi han superado las expectativas generadas en esta experiencia pionera a escala internacional y seguirán trabajando conjuntamente para incrementar la colaboración transfronteriza. El 1 de marzo de 2007, Autoroutes du Sud de la France (ASF) y la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras Bidegi pusieron en marcha el primer sistema de telepeaje transfronterizo que se activa en Europa. Esta iniciativa pionera permite que los usuarios de Via T circulen por las autopistas A-63 (Côte Basque) y A-64 (la Pyrénéenne), mientras que los usuarios de los dispositivos Liber-t Océan de ASF pueden circular en la A-8, entre Behobia y Zarautz. Como era previsible, los días de mayor utilización han coincidido con jornadas festivas, bien a un lado o al otro del Bidasoa. El martes 8 de mayo de 2007, se produjeron 1. 261 transacciones Liber-t Océan en la A-8. El jueves 6 de diciembre de 2007, se produjeron 4. 950 transacciones VIA T en la A-63 y la A-64. Objetivo : facilitar los desplazamientos en la Eurociudad vasca De esta manera, todos los usuarios de sistemas de telepeaje Via T, el estándar en las autopistas del Estado español, y los usuarios de Liber-t Océan, el telepeaje de ASF, pueden usar sus dispositivos para cruzar al otro lado de la frontera.
Un principio: servicio simple y sin costes añadidos para el cliente
Entre los requisitos a cumplir por este servicio pionero a escala internacional, Bidegi y ASF acordaron que debía cumplir dos criterios fundamentales: simplicidad y gratuidad. Es decir, los usuarios de ambos lados de la frontera debían poder cruzar sin cambiar su dispositivo habitual y sin que se produjera un coste añadido por este servicio.
Un proyecto inscrito en los acuerdos de colaboración entre ASF y Bidegi La instauración de un sistema de telepeaje estaba contemplada en los acuerdos de cooperación transfronteriza suscritos por ASF y Bidegi en 2005.
Una mejora confirmada por la utilización de decenas de miles de usuarios
Desde la puesta en marcha del telepeaje transfronterizo, el 01 de marzo de 2007, hasta finales de enero de 2008, se han registrado 736. 138 tránsitos por parte de los abonados a Via T y Liber-t Océan en la A-8 y las A-64/A-64.
Una iniciativa pionera y exitosa con repercusión internacional El acuerdo de telepeaje transfronterizo desarrollado por ASF y Bidegi ha sido presentado en el congreso de la International Bridge, Tunnel and Turnpike Association (IBBTA), desarrollado en Miami (USA) en noviembre de 2007.
Una nueva presentación internacional tendrá lugar en mayo de este año en el congreso de la Asociación de Sociedades Concesionarias de Autopistas de Peaje (ASECAP), que se desarrollará en Marrakech (Marruecos).
Túnel del Mont Blanc: Obras de mantenimiento
Con motivo de las obras de mantenimiento y de los controles de seguridad, el Túnel se cerrará al tráfico del 17 de marzo, a las 22h00, hasta el 18 de marzo, a la 01h00; y del 7 de abril, a las 22h00 hasta el 8 de abril, a las 06h00. Además y debido a ello, la circulación será alterna desde las 21h45 hasta las 06h00, los siguientes días: 10, 11, 12, 13, 18, 19, 20, 25, 26, 27, 31 de marzo; y 1, 2, 3, 8, 9 , 10, 14, 15, 16, 17 de abril.
Para más información, visiten la página web del Túnel: http://www.tunnelmb.com/
27/02/08.- Concluidas las obras de los ramales que conectan la A-8 con Pasaia La apertura al tráfico del ramal de salida de 400 metros de longitud de la A-8 hacia Pasaia para los vehículos procedentes de Irun y Oiartzun ha culminado el proceso de construcción de las conexiones de la variante de Pasaia (N-I), tras la apertura del tronco principal de esta nueva carretera, en agosto de 2007.
22/02/08.- Desciende en 2007 el tráfico de mercancías en el puerto de Pasaia El tráfico de mercancías en el Puerto de Pasajes descendió un 7,81% en 2007 al pasar de los 5.508 millones de toneladas manipulados en 2006 a los 5.078 millones de 2007, según datos de la Autoridad Portuaria. Este descenso se ha producido a pesar del auge espectacular protagonizado por el trasiego de automóviles, que se incrementó un 24% con respecto a las cifras de 2006. La principal causa de este retroceso ha sido el significativo descenso en la chatarra, la mayor actividad de Pasajes en cuanto a tráfico, pues representa el 30,6% del total de las mercancías. Se manipularon 1,53 millones de toneladas de este materia, un 22% menos que el año anterior, cuando se rozaron los dos millones de toneladas.
22/02/08.- Inaugurada la variante de Martutene de la autovía del Urumea Ayer se abrió al tráfico variante de Martutene. Este nuevo tramo, que se une al de la variante de Astigarraga ya en uso, cuenta con 1,5 kilómetros de longitud y un presupuesto aproximado de 21 millones de euros. Su construcción se ubica dentro de la mencionada autovía, que tendrá una extensión de 11,7 kilómetros y permitirá contar con una alternativa a la congestionada N-I. En concreto, se calcula que la misma podrá absorber más de 30.000 vehículos al día, aliviando el tráfico de la citada carretera y, especialmente, de los accesos a Donostia. Además de las de Astigarraga y Donostia, el proyecto incluye otras tres variantes: Loiola, Urnieta y Andoain.
20/02/08.- La Diputación de Bizkaia revisará los taludes de toda su red de carreteras La Diputación de Bizkaia llevará a cabo en los dos próximos años una revisión del estado de taludes y terraplenes en toda su red de carreteras. Hasta ahora estos informes se limitaban a la A-8, donde se han registrado desprendimientos con importantes afecciones al tráfico a la altura de Deba y Abanto. A raíz de aquellos incidentes, el PP presentó una propuesta para hacer chequeos periódicos de estas estructuras que fue aprobada por unanimidad en las Juntas Generales.
8/02/08.- Inauguran la principal ruta comercial ferroviaria entre Europa y Asia
La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha realizado la ruta comercial entre Pekín y Hamburgo por tren en un tiempo de 15 días. Con la llegada del primer tren a Hamburgo, esta ruta ya es una realidad que permitirá transportar mercancías entre las dos ciudades, situadas a más de 10.000 kilómetros, convirtiendo a esta ruta en la principal conexión ferroviaria entre Europa y Asia. El pasado 9 de enero un tren de prueba partió desde Pekín para realizar la denominada nueva Ruta de la Seda y consiguió cumplir su plazo al llegar a Hamburgo el día 24 del mismo mes, realizando el trazado en la mitad de tiempo de lo que se tarda en esta misma ruta por mar.
Este proyecto une dos de los principales planes comerciales de la Unión Europea: impulsar el transporte por ferrocarril tanto de pasajeros como de mercancías y fijar unas rutas comerciales entre Europa y Asia, el denominado puente euroasiático. En el proyecto encabezado por la Deutsche Bahn participan las seis compañías ferroviarias de los países por los que discurre el trazado: China, Mongolia, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania. El trayecto todavía presenta obstáculos, propios de una vía férrea que atraviesa seis países. Por ejemplo, hay tramos de diferentes anchos, lo que provocó que la carga tuvo que cambiar de tren en dos ocasiones. Además, el convoy original, de 1.000 metros de largo, tuvo que ser dividido antes de llegar a Alemania, dado que en este país el largo máximo permitido es de 700 metros.
8/02/08.- Incidencia de la Nueva Red Ferroviaria de ancho internacional (Y vasca) en el transporte de mercancías por ferrocarril en la CAV
La Consejera de Transportes del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, presentó ayer junto al vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Javier Carlos de Bergara, y el director general de ETS, Agustín Presmanes, los datos de un informe que revela la incidencia de la nueva red ferroviaria vasca, Y vasca en el transporte de mercancías en la Comunidad Autónoma Vasca. La Consejera ha resaltado que gracias a la Y vasca se liberará a la red convencional de 240 trenes semanales, lo que favorecerá un incremento de un 200% del transporte de las mercancías. Además, gracias al conjunto de actuaciones en curso y a las inversiones previstas, la red ferroviaria en su conjunto incrementará su capacidad de transporte de mercancías en un 400%.
8/02/08.- La Diputación invertirá 330.000 euros en la mejora del enlace de la N-I en Beasain La Diputación Foral de Gipuzkoa invertirá más de 300.000 euros en la reforma del enlace de la N-I en Beasain, en una actuación que permitirá la apertura al tráfico de un paso inferior y la construcción de un vial de salida en sentido a Etxegarate. El Consejo de Diputados ha aprobado la salida a licitación del proyecto de cambio de sentido en el P.K. de 418, 500 de la N-I, en Beasain, con un presupuesto de 330. 173,43 euros y un plazo de ejecución de tres meses.Debido a la alta concentración de tráfico en la zona, es previsible que las futuras obras de construcción de la rotonda del ambulatorio generen afecciones al tráfico de la carretera a Lazkao (GI-2120) y del enlace de la N-I en Beasain.
Para prevenir estas afecciones, la Diputación Foral de Gipuzkoa, de acuerdo con el ayuntamiento de Beasain, ha decidido abordar, con carácter previo al inicio de las obras de la rotonda del ambulatorio, una actuación que permita encauzar dichas afecciones al tráfico.
De esta manera, se va a habilitar para el uso del tráfico rodado el paso inferior de uno de los dos viales de servicio construidos en paralelo a la recta de Loinaz (N-I), frente a la estación de Renfe. El situado en el lado norte (hacia Ordizia) está siendo utilizado, mientras que el ubicado en el lado sur (hacia Idiazabal) carece de asfaltado y está sin uso. Por ello, éste último va a ser habilitado para el tráfico rodado y completado con la construcción de un nuevo vial de salida de la N-I en dirección a Etxegarate.
De esta forma, durante las obras de construcción de la rotonda del ambulatorio de Beasain, los vehículos que desde la N-I quieran ir a Lazkao podrán utilizar el nuevo vial y el paso inferior para cambiar de sentido y dirigirse a su destino como si llegaran por la N-I desde el sur, sin necesidad de usar el enlace del ambulatorio.
Igualmente, los vehículos que quieran acceder a Beasain podrán cambiar de sentido y a través de la vía de servicio y del paso inferior del lado Ordizia llegar al casco urbano de Beasain sin necesidad de usar el enlace del ambulatorio.
1/02/08.- A-8: el acceso a Donostia desde Irun se desviará por Riberas de Loiola hasta el verano El acceso a Donostia desde la A-8, entrada habitual de los vehículos que llegan desde la zona de Irún, se modificará a partir del lunes, 4 de febrero, de forma provisional y hasta el verano. El itinerario de salida de la ciudad hacia esa zona seguirá como hasta ahora. Los cambios se deben a las obras para sustituir el vial de borde del río Urumea, que permitirá completar las dos calzadas a su cota definitiva, así como, para posteriormente, completar el trazado de la autovía del Urumea y articular los tráficos por el puente que sustituirá al de Hierro. Los coches que lleguen desde la A-8 y quieran entrar en la ciudad se verán desviados a la altura de la denominada glorieta de Loiola, junto a la sede del Ur Kirolak, para, en lugar de seguir por el borde del río, entrar en la avenida de Barcelona, que cuenta ya con dos carriles por cada sentido de circulación. En esta avenida de Barcelona, la central del nuevo barrio de Riberas de Loiola, se hará un giro por la calle Sarasate para retomar el vial de borde del río por el que se circulaba hasta ahora, un poco antes del puente de Hierro.
30/01/08.- El túnel de la M-12 de Madrid es uno de los más seguros de Europa Los usuarios del túnel de la M-12 de Madrid pueden circular tranquilos, ya que es uno de los más seguros de Europa, según el informe de EuroTAP, el Programa de Evaluación de Túneles Europeos. El estudio ha premiado los cuatro mejores túneles del continente, entre los que también se encuentran los túneles de Ottsdorf en Austria, Markusberg en Luxemburgo y Brinje en Croacia.
23/01/08.- Álava pedirá compensaciones a Gipuzkoa por el retraso de la AP-1 La Diputación de Álava pedirá compensaciones a Gipuzkoa por el retraso de las obras de la autopista AP-1 entre Eibar y Vitoria. El responsable de Obras Públicas en Álava ha declarado que la Diputación Foral de Gipuzkoa ha sido "receptiva" con la posibilidad de plantear esas compensaciones. Asimismo, reconoció que hay una circunstancia objetiva que ha influido en el retraso de los trabajos en la nueva carretera, que es la dificultad de la orografía guipuzcoana.
23/01/08.- La Diputación resolverá en 15 días si permite reclamar por los redondeos al alza de los peajes
La Diputación decidirá en 15 días si abre un periodo de reclamaciones individuales para los conductores de las autopistas A-8 (Bilbao-Behobia) y AP-1 (Eibar-Vitoria) que pagaron durante 2007 los peajes con los redondeos al alza impuestos por la institución foral. La apertura de este periodo de reclamación fue una de las peticiones que realizaron recientemente los representantes de la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) al Diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, y el Diputado General, Markel Olano, durante la reunión que mantuvieron en Donostia.
18/01/08.- La Diputación renuncia a recurrir el fallo que anuló las tarifas por redondeo en el peaje de la A-8 La Diputación Foral de Gipuzkoa ha decidido no recurrir la sentencia del TSJPV que declaraba nula las tarifas de la A-8 y la AP-1 vigentes en 2007. El fallo considera injustificado el redondeo al alza aplicado. Como consecuencia, Bidegi calcula que dejará de recaudar 2,5 millones de euros este año, dado que los nuevos precios de 2008 no se redondean, sino que se cobra la tarifa exacta. De acuerdo a los efectos de la sentencia sobre las tarifas actuales, Borja Jauregi manifestó que «es un asunto complejo y que nos preocupa. La ausencia de redondeos hará que algunas tarifas requieran el uso de céntimos para los pagos en metálico, lo que podría incidir en la rapidez con la que los vehículos transitan por las distintas cabinas de pago. Por ello queremos incentivar el uso de la Vía-T.
16/01/08.- El Gobierno Vasco lanza una campaña de información sobre la Y vasca para difundir los beneficios de la red de alta velocidad entre la ciudadanía El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco ha iniciado hoy una campaña de información sobre la Y vasca, que incluye la renovación del canal de comunicación http://www.yvasca.com/ y la creación de un boletín electrónico de suscripción gratuita. Asimismo, desde hoy y durante las próximas semanas, se llevará a cabo en los principales medios de comunicación escritos y radiofónicos, una campaña de información basada en el mensaje ¿Sabías qué?, con el objeto de difundir entre la ciudadanía los beneficios de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, Y vasca.
09/01/08.- La Diputación invertirá 2 millones y medio en la colocación de pantallas acústicas en el viaducto de Ibarra (N-I) y de la Salle (Variante de Donostia) La Diputación Foral de Gipuzkoa invertirá más de medio millón de euros en una actuación destinada a mitigar el ruido producido por el tráfico de la N-I a su paso por el viaducto deI barra, en los términos municipales de Tolosa e Ibarra. Asimismo hará lo propio en la variante de Donostia-San Sebastián, en el P.K. 20, 056 de la A-8, en el sentido de circulación a Irun. La realización de estos trabajos ha salido a licitación, con un presupuesto de 1.965.224, 64 euros y un plazo de ejecución de ocho meses.
04/01/08.- Nuevas tarifas de la AP-8 y AP-1 en sus tramos guipuzcoanos en 2008
El 31 de diciembre se publicó en el BOG el Decreto Foral 142/2007, de 27 de diciembre, por el que se fija la cuantía del canon de utilización de las autopistas AP-8 y AP-1 (Bergara-Arrasate) en el Territorio Histórico de Gipuzkoa. En el mismo se incluyen las condiciones que debe cumplir el usuario para acceder a los descuentos que recordamos sólo serán aplicablen a los vehículos ligeros.
04/01/08.- Sube un 2,53% el peaje de las autopistas dependientes del Estado La subida -efectiva desde el 1 de enero- es inferior a la registrada en los últimos ejercicios, al menos desde 2005, cuando rozó el 3%. La actualización se calcula a partir de la media IPC interanual registrado en cada uno de los 12 meses precedentes, de la antigüedad de cada concesión y de la relación entre el tráfico esperado y finalmente registrado en cada vía.
A partir de esta fórmula, cada concesionaria deberá ajustar la subida media obtenida (el mencionado 2,53%) a cada una de sus autopistas. Esta revisión media se aplicará a toda la red estatal de autopistas, salvo a las dependientes de la Generalitat de Cataluña, al túnel de Sóller de Palma de Mallorca, a Autopistas de Navarra (Audenasa), que explota la A-15 Tudela-Irurzun, y a pequeñas vías de pago dependientes de los gobiernos del de Galicia y el País Vasco, que tienen un sistema de revisión de precios particular.
02/01/08.- La Diputación de Gipuzkoa no redondeará al alza los peajes de la A-8 y AP-1
El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) declaró nulas las tarifas actuales al considerar que el decreto que las rige "es disconforme a derecho" y que el citado redondeo está "injustificado".
Tras conocerse este fallo la institución foral está estudiando la presentación de un recurso pero, con independencia de lo que se adopte en torno a él, ya ha decidido, de manera preventiva, no ejecutar ese redondeo. El portavoz del ente foral, Eneko Goya, ha declarado que en el nuevo decreto que se está preparando para regular el canon aplicable al año 2008 se tendrá en cuenta "con carácter preventivo" lo que establece la sentencia que, reconoció, no es del agrado de la Diputación.
19/12/07.- 900 500 300, la línea de Atención al Cliente de BIDELAN Bidelan cuenta con un teléfono gratuito para los clientes y usuarios de los tramos guipuzcoanos de las autopistas A-8 y de la AP-1, un canal para la comunicación directa con Bidelan. La cobertura horaria del 900 500 300 es de lunes a viernes de 07h00 a 21h00 para informar, atender dudas y recibir sugerencias. También pueden dejarse grabados los mensajes tal y como se indica en su web, http://www.bidelan.es/
19/12/07.- Anulada la cuantía de los peajes de la A-8 y de la AP-1 en el tramo guipuzcoano al considerar injustificado el redondeo al alza aplicado
La Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJPV se ha pronunciado con esta sentencia a favor de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que había recurrido este decreto por entender que el redondeo no se ajusta a la norma foral, de mayor rango, que regula el canon de utilización de infraestructuras viarias.
La Diputación de Gipuzkoa¡ aprobó el decreto impugnado por la AEA en diciembre de 2006 y estableció en su preámbulo que, al actualizar el peaje conforme a la norma foral, se aplicaría un redondeo al alza "a 0 o a 5 del segundo decimal" para "facilitar la gestión del cobro del canon en metálico". El TSJPV considera que el ente foral "revaloriza tarifas y se sustrae a la mecánica prevista por la normativa foral", que fijaba una actualización automática del 95% de la variación interanual del IPC.
La Administración, según los magistrados, "no está habilitada para fijar libremente y sin condicionamiento normativo alguno tales tarifas".
La Sala ha decidido además estimar el recurso de la AEA "en su faceta o proyección principal", lo que implica que declara la nulidad de las cuantías del canon para todo tipo de vehículos "a partir del 1 de enero de 2007".
Estas cifras figuran en el artículo primero del decreto, ya que el segundo hace referencia a los descuentos en el tramo guipuzcoano de la autopista A-8 para los usuarios habituales de esta vía.
19/12/07.- EuroRAP 2007: Un tramo de la N-340, entre Murcia y Alicante, es por tercer año consecutivo el más peligroso de España En el estudio han sido analizados un total de 13.271 accidentes con víctimas mortales y graves ocurridos en más de 20.600 kilómetros durante el periodo comprendido entre 2004 y 2006. Así, en comparación con el informe presentado el pasado año sobre la siniestralidad en las carreteras españolas, se recoge que en el presente ejercicio se mantiene el mismo número de tramos de riesgo alto, que en la actualidad asciende a 10 puntos negros.
El mayor aumento de tramos negros del último trienio se ha dado en Galicia (+2%), seguido de la Comunidad Valenciana (+2%) y Cantabria (+3%). El resto de Comunidades, sin embargo, reducen sus tramos negros o se mantienen estables. El 11% de las carreteras españolas presentan tramos con un nivel de riesgo de accidente de tráfico alto o medio-alto, mientras que el 63% de los tramos tienen una peligrosidad baja o media-baja.
El tramo de la N-340 que discurre entre las provincias de Murcia y Alicante es el más peligroso de España por tercer año consecutivo, asimismo se repiten otros tres tramos en comparación con el estudio de 2006, de entre los diez con riesgo medio-alto de accidente existentes.
Un punto más de siniestralidad de vehículos pesados
El documento muestra que el perfil tipo de nivel de riesgo elevado de accidente es una carretera convencional de calzada única, que cuente con intersecciones al mismo nivel y que tenga una circulación de menos de 10.000 vehículos al día. La mayor parte de los accidentes se produce por salidas de vía o en las intersecciones. En cuanto a los vehículos pesados, se ha incrementado ligeramente el número de siniestros graves y con víctimas en comparación con 2006, situándose este año en un 17%, frente al 16% registrado en el ejercicio anterior.
19/12/07.- El Puerto de Bilbao vigilará el acceso de camiones El Puerto de Bilbao endurecerá el control de acceso a sus instalaciones en un intento de limitar la libertad de acción de los sindicatos que sustentan el cártel de contratación de transportes. Ésta es la primera medida que adoptarán las instituciones vascas "dentro del inicio del proceso de cambio" que pretenden introducir en los muelles a partir del 1 de enero del próximo año.El control se efectuará mediante un sistema electrónico de acceso que se instalará en los seis puntos de entrada a los muelles, junto a las garitas de identificación. El mecanismo funciona con una tarjeta-chip que será imprescindible para traspasar las barreras de seguridad. Los postes de acceso estarán conectados a un ordenador central que registrará la información referida a entradas, salidas y tránsito de vehículos y personas por el recinto.
14/12/07.- La consejera de Transportes del Gobierno de Navarra visita las obras de mejora y ampliación de la carretera N-121-A entre Igantzi y Endarlatsa Laura Alba, Consejera de Obras Públicas y Transportes del gobierno foral ha visitado recientamente las obras que se están llevandoa cabo en la carretera N-121-A, Pamplona-Behobia. Las obras tienen como objeto aumentar la capacidad de tráfico con un nuevo trazado que le dé características de vía rápida, con carriles para el adelantamiento y una mejora general de la seguridad y comodidad de la ruta. Éstas se desarrollan en tres tramos: Igantzi-Etxalar, Etxalar-Bera y Bera-Endarlatsa.
El tramo 1 se inicia en el punto kilométrico 65 de la actual carretera N-121-A y finaliza en la intersección con la carretera de acceso a Etxalar, tiene una longitud de 4.150 metros y cruza el río Bidasoa en cuatro ocasiones, mediante cuatro viaductos de 200, 110, 190 y 105 metros. En el tramo inicial se proyecta la construcción del túnel de Basataundi, de 425 metros de longitud. En la intersección de esta nueva vía con la carretera NA-4020 (Arantza) se diseña un enlace (enlace de Igantzi) que permite la realización de todos los movimientos de salida y entrada a la nueva vía. Y, por último, las obras de este tramo se finalizan con la construcción del enlace de Etxalar, que se sitúa a la altura de la actual intersección de conexión con la carretera NA-4400 (Etxalar-Francia). Igual que en el anterior enlace, éste permite la realización de todos movimientos. El presupuesto de adjudicación del tramo 1 es de 21.941.516,96 Euros.
El inicio del tramo coincide con el final del tramo anterior en la intersección de la N-121-A con la carretera NA-4400 (Etxalar-Francia) y finaliza en el inicio de la variante de Bera de Bidasoa, con una longitud de 3.720 metros. El trazo cruza el río Bidasoa en cuatro ocasiones, mediante cuatro viaductos de 158, 120, 140 y 172 metros, respectivamente. En el tramo inicial se proyecta la construcción del túnel de Amisalaieta, de 305 metros de longitud. Para resolver los accesos a Lesaka se construirá un semienlace situado al lado este de la intersección actual de esta localidad. Por el oeste se proyectan ramales de incorporación a la carretera de esta manera se garantizan todos los movimientos. Al final del tramo se proyecta el enlace de Larrezabal con el que se resuelve los accesos a la red de caminos existentes y se permite efectuar el cambio de sentido. El presupuesto de adjudicación del tramo 2 es de 21.214.728,11 euros. La sección tipo en ambos tramos para el tronco de la N-121-A está formada por carriles de 3,5 metros, arcenes de 1,5 metros y bermas de 0,5 metros, y en túneles los carriles serán igualmente de 3,5 metros separados por una mediana de un metro con arcenes de 1,5 metros, y dos aceras laterales de un metro.
El proyecto del tramo 3 desarrolla la alternativa contemplada en el Estudio Informativo. Con esta alternativa se aprovecha al máximo le carretera N-121-A, así como las explanaciones de los caminos existentes, especialmente la del antiguo ferrocarril del Bidasoa, futura “Vía Verde”. La longitud proyectada de este tramo es de 2.533 metros. El proyecto comienza a la altura de la estación de servicio situada en la margen derecha de la N-121-A, una vez pasada la Variante de Bera de Bidasoa, acabando en un punto que es compatible con el proyecto de construcción del nuevo puente de Endarlatsa. En el punto kilométrico 0+500 del proyecto se define el enlace que servirá de acceso al futuro polígono industrial previsto en el Plan Municipal de Bera. En este enlace se conecta la vía de servicio que dará acceso al camino de Serralla y a la industria de cantería situada en la denominada “curva de Villanueva”. Para cumplir con las características geométricas inherentes a una velocidad de proyecto de 80 kilómetros/hora se cruza el río Bidasoa mediante dos viaductos de 230 y 196 metros. La sección definida la integra una calzada de tres carriles de 3,50 metros cada uno, y arcenes de 1,50 metros. Dos de los tres carriles se destinan al sentido Endarlatsa-Bera, puesto que en este sentido la pendiente de la carretera es de subida.
Con el fin de conseguir la integración ambiental de la carretera, además de la adopción de medidas preventivas y minimización de impactos de carácter general, se incluyen medidas correctoras: pasos de fauna, gestión de la tierra vegetal, revegetación, construcción de una escala salmonera y la creación de una Comisión de Seguimiento Ambiental.
14/12/07.- Magdalena Álvarez visita las obras de la Y vasca
La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, realizó ayer una visita de supervisión a las obras del subtramo 2 Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, que ejecuta Adif, correspondientes a la Y Vasca, que unirá las tres capitales vascas entre sí y con la frontera francesa, así como con el resto del territorio del Estado.
La nueva infraestructura forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa. Además de permitir la interconexión de las tres capitales vascas, la construcción de esta nueva infraestructura ferroviaria facilitará el establecimiento de un nudo en Vitoria-Gasteiz, y favorecerá el acceso a y desde el resto de España, así como la interconexión con la red internacional. Del mismo modo, permitirá la posibilidad de una fácil conexión con Pamplona a través del "Corredor Navarro", también incluido en la planificación vigente.
14/12/07.- La autovía que iba a unir Pamplona con Salies de Bearn no se construirá finalmente Así lo ha decidido el departamento de Pirineos Atlánticos que ha decidido rescindir el convenio de conexión viaria transpirenaica suscrito con el Gobierno foral en marzo 2003 para avanzar en la construcción de una vía de gran capacidad entre Pamplona y Salies de Bearn a través de Valcarlos. Entre las razones del rechazo se encuentra el impulso que el presidente Sarkozy quiere dar al transporte ferroviario, paralizando las inversiones en comunicaciones viarias. Otras son la falta de apoyo por parte del Consejo Regional de Aquitania.
12/12/07.- En funcionamiento el túnel de Vielha El nuevo túnel, inaugurado el día 4, tiene tres carriles de circulación. El túnel empezó a construirse en 2002, con un presupuesto inicial de 128 millones y un plazo de ejecución de 39 meses. Finalmente, el presupuesto ha aumentado en 72 millones y las obras han durado cinco años. El retraso se debe, entre otras circunstancias, al hundimiento de la boca norte del túnel, ocurrido el 11 de febrero de 2007.En cuanto a medidas de seguridad, el nuevo túnel dispone de 12 refugios, 25 nichos de seguridad, otros 25 de incendios y otros tantos de drenaje, además de un sistema de diluvio para extinción de incendios, postes SOS, circuito cerrado de televisión, megafonía y radiocomunicaciones.
30/11/07.- La Diputación de Gipuzkoa destina 4 millones a mejorar la seguridad de varias carreteras El último Consejo de Diputados celebrado ha aprobado una partida de 1,7 millones de euros para proceder a la estabilización de una ladera en Beraun (Errenteria) dentro del proyecto de construcción de la variante de Pasaia (abierta ya al tráfico), y que permitirá asegurar definitivamente la explanada de aparcamiento situada en su coronación. Asimismo, invertirá 257.000 euros en los trabajos de estabilización del talud de desmonte ubicado entre los puntos kilométricos 43 y 47 de la N-634, en Deba. Por otra parte, se va a proceder a la reparación de más de 7 kilómetros lineales de barreras de seguridad en cinco carreteras de la red comarcal y un plazo de ejecución de cuatro meses. Las actuaciones se llevarán a cabo en la GI-2131 (Tolosa-Leitza), GI-2620 (Arrasate-Aramaio), GI-2636 (Elgoibar-Marina), GI-2637 (Idiazabal-Alsasua) y GI-2639 (Eibar-Kanpazar por Elgeta). Se trata de tramos que se han visto afectados por golpes o incidencias.
30/11/07.- Abierto el nuevo túnel de Vielha Las obras de remodelación del túnel de Vielha, en Lleida, parecen haber llegado a su conclusión con prácticamente 24 meses de demora respecto a los planes iniciales. El túnel de la N-230 contará finalmente con tres carriles de circulación, una vez descartada la intención inicial de Fomento de pasar de tres a un solo carril por sentido. Pero la polémica parece continuar, al conocerse la intención de cerrar temporalmente al tráfico el viejo túnel por razones de seguridad, hasta que se eliminen los problemas de conexión de la salida norte. La medida obligará a los camiones que transporten mercancías peligrosas -hasta ahora desviados al antiguo túnel- a circular por la nueva infraestructura junto al resto de vehículos, lo que ha generado el malestar de las autoridades locales, que reclaman el establecimiento de dispositivos de seguridad especiales para evitar problemas.
28/11/07.- Cortado a la circulación el carril derecho de la N-634 dirección Donostia El carril derecho de la N-634 dirección Donostia entre los puntos kilométricos 47 y 48 permanecerá cortado a la circulación un plazo máximo de un mes contado desde el 26 de noviembre. La primera semana el corte será continuo y en las tres semanas restantes, cortes puntuales, dejando el otro carril libre para el paso alternativo de vehículos.
28/11/07.- Reabierto el Túnel de Montblanc La circulación en el túnel de Mont Blanc quedó restablecida en los dos sentidos para todos los vehículos, a partir del pasado 22 de noviembre.
21/11/07.- Las obras del tercer carril en el corredor del Txorierri complicarán el tráfico desde enero El corredor del Txorierri se verá afectado por las obras del tercer carril entre los túneles de Artxanda y el enlace de Derio en sentido San Sebastián. Con esta intervención aumentará la capacidad de la vía y para ofrecer una alternativa a la castigada Solución Sur. Desde que se inauguró la autovía entre Derio y Erletxe, en 2003, se han ampliado otros puntos del corredor para aprovechar al máximo su potencial, lo que no evita que se formen caravanas. Ahora se va a actuar en un tramo de 4,3 kilómetros de longitud que pasará a contar con tres carriles por sentido, aunque a lo largo de cien metros se habilitará un cuarto carril para que la carretera se bifurque: dos vías tendrán continuidad por el tronco y otras dos darán salida hacia Mungia y Santo Domingo.
16/11/07.- La autopista ferroviaria entre Baiona y Lille podría estar en marcha en 2009 La autopista ferroviaria del Atlántico empezará a funcionar a mediados de 2009 entre la futura plataforma logística de Mugerre, cuya construcción colindante con Baiona todavía no está aprobada, y la ciudad de Lille, situada 1000 kilómetros al norte. Hace dos semanas ha comenzado a funcionar una línea similar entre Perpignan y Luxemburgo. Los camiones llevarán las mercancías a las plataformas de carga y descarga y depositarán los remolques en los vagones especialmente adaptados para recibirlos. Cada tren puede transportar 40 remolques y, en poco tiempo, podrían ampliar esta cifra hasta 75. En 2012, esta autopista ferroviaria conectará con la Y vasca y con la plataforma intermodal de Vitoria-Gasteiz, lo que permitirá reducir considerablemente el paso de camiones por las carreteras vascas. Jean Luis Carrere, Presidente de la Plataforma Aquitania-Euskadi, ha destacado en la primera jornada del Atlantic Logistic Forum, que se está celebrando en Biarritz, el papel que jugará Mugerre en este plan.
14/11/07.- Abierta la variante de Astigarraga tras reforzarse su estructura metálica
En comparecencia ante la prensa, el Diputado para las Infraestructuras Viarias y portavoz foral, Eneko Goya, ha señalado que estaba previsto reabrir la vía a principios de diciembre, pero que los trabajos se han desarrollado satisfactoriamente y a un ritmo muy bueno, posibilitando su apertura antes de lo previsto.
07/11/07.- Euskadi y Navarra solicitan a Fomento que defina con la máxima celeridad la conexión entre la Y vasca y el Corredor navarro de alta velocidad La Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu y su homóloga en el Gobierno de Navarra, Laura Alba, mantuvieron en la tarde de ayer, en la sede del Gobierno Vasco en Vitoria-Gasteiz, su primera reunión de trabajo tras el cambio de titular producido en el Gobierno Foral de Navarra. Durante el encuentro, ambas responsables institucionales han intercambiado información sobre las infraestructuras del transporte y los proyectos de interés común, tales como la Red Ferroviaria de Alta Velocidad. Ambas responsables institucionales coincidieraon en resaltar la necesidad de que se defina cuanto antes el punto de conexión entre ambos ejes ferroviarios y ofrecieron su colaboración al Ministerio de Fomento para que desarrolle con la máxima celeridad el Estudio Informativo sobre los posibles puntos de conexión entre la Y vasca y el Corredor Navarro de Alta Velocidad que está actualmente elaborando. Nuria López de Guereñu manifestó la postura favorable del Gobierno Vasco para que esa conexión se realice en Ezkio-Itxaso. Tanto Nuria López de Guereñu como Laura Alba subrayaron los beneficios de la conexión entre los dos ejes ferroviarios: el Corredor Navarro de Alta Velocidad se conectaría con Europa a través de la Nueva Red Ferroviaria Vasca y ésta a su vez, tendría una conexión directa al eje mediterráneo de Alta Velocidad a través del Corredor Navarro.
31/10/07.- Las obras del tramo Ordizia-Itsasondo de la Y vasca se iniciarán a principios de 2008 Así lo ha anunciado la Consejera vasca de Transporte, Nuria López de Guereñu, quien ha señalado también que esperan licitar otros tres tramos el próximo año, como son, Beasain Este, Beasain Oeste y Legorreta-Tolosa. Además, ha indicado que su departamento se reunirá con los alcaldes de los municipios guipuzcoanos por donde transcurre la Y vasca.
31/10/07.- ¿Por qué se va a retrasar un año la apertura de la Eibar-Vitoria? Quince vetas de terreno calificadas como anómalas en el túnel de Arlabán han obligado a reforzar el revestimiento interior, de ahí que se retrase la apertura del tramo que conecta Gipuzkoa con Álava hasta finales de 2008. Hasta entonces, se podrá seguir circulando por el tramo que ya está en servicio, Eibar-Arrasate. El Diputado para las Infraestructuras Viarias, Eneko Goya, ha explicado las razones del retraso. Se han detectado vetas discontinuas de terreno afectado por anhidritas: 9 vetas en el tubo izquierdo (calzada en dirección Vitoria) y 7 en sentido contrario (dirección a Arrasate).
26/10/07.- Diputación implantará un plan estratégico de movilidad La Diputación Foral de Gipuzkoa implantará un plan estratégico de movilidad, culminará la construcción de la rotonda de Gipuzkoa, impulsará la modernización y mejora de la red de carreteras y desarrollará un nuevo modelo de gestión y financiación de carreteras.
PRINCIPALES EJES DE ACTUACIÓN LEGISLATURA 2007-11
1) PLAN ESTRATÉGICO DE MOVILIDAD DE GIPUZKOA
Permitirá superar el enfoque meramente sectorial para dar soluciones globales a una problemática que es global. Será desarrollado de forma conjunta por los Departamentos de Infraestructuras Viarias, Movilidad y Desarrollo Sostenible.
2) CULMINACIÓN DE LA "ROTONDA" DE GIPUZKOA
Construcción y entrada en servicio de 4 grandes ejes -56 kilómetros de nuevas carreteras de alta capacidad: -Autopista Eibar - Vitoria AP-1 -2º Cinturón de Donostia-San Sebastián -Autovía del Urumea -Eje Beasain - Bergara.
3) NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN Y FINANCIACIÓN DE CARRETERAS
Debate y elaboración de un nuevo sistema de gestión y financiación de las carreteras de Gipuzkoa, que permita dar el salto desde la tradicional visión de la carretera como obra pública hasta la moderna visión de la carretera como servicio público.
4) PLAN DE VARIANTES URBANAS -Variante de Zumaia N-634 -Variante de Azpeitia GI-631 -Variante de Zarautz N-634 -Variante de Eibar N-634 -Variante de Arrasate oeste GI-2620 -Variante de Mutriku-Sasiola GI-3230 -Variante de Orio N-634.
5) PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DE INSTALACIONES Y SERVICIOS
-Culminar el programa de instalación de barreras de protección para motoristas.
-Adaptación de la red de carreteras de Gipuzkoa a la nueva Ley del Ruido -pantallas acústicas, etc-.
-Continuar el impulso al telepeaje -más de 40.000 usuarios con descuentos en Gipuzkoa-.
-Programa de modernización de túneles e instalaciones.
-Aplicación de nuevas técnicas con menor impacto medioambiental: asfaltados con polvo de neumáticos reciclados, escorias de acería, asfaltados en frío, etc.
-Aplicación de nuevas tecnologías de gestión de carreteras.
6) CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
-Consolidar el esfuerzo inversor en los servicios de conservación, mantenimiento y seguridad vial.
7) PLAN DE MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN TRAVESIAS URBANAS
-Dirigido a "calmar" el tráfico y mejorar la seguridad de la travesía de las carreteras en los pequeños municipios.
8) RED SECUNDARIA: APROBACIÓN DEL PLAN TERRITORIAL SECTORIAL
-Elaboración y aprobación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Gipuzkoa 2007-17.
La entrada en servicio, a lo largo de la recién iniciada Legislatura 2007-11, de los 4 grandes ejes que integran la “rotonda” de Gipuzkoa (Autopista Eibar – Vitoria AP-1; 2º Cinturón de Donostia-San Sebastián; Autovía del Urumea y Eje Beasain - Bergara) va a colocar a la red de carreteras de Gipuzkoa ante un escenario completamente nuevo, para el que es preciso dotarse de los instrumentos de gestión y financiación necesarios. La apertura al tráfico de más de 50 kilómetros de nuevas carreteras de alta capacidad permitirá interconectar los grandes ejes guipuzcoanos (A-8, N-I, AP-1, A-15, GI-632…) y ofrecer alternativas para poder abordar de manera óptima la gestión del tráfico local y del tráfico internacional de largo recorrido, un factor especialmente sensible debido a la ubicación geográfica de Gipuzkoa.
En este contexto, la aplicación de un enfoque meramente sectorial a la problemática del tráfico y las carreteras se presenta como un planteamiento incompleto, a superar. Por ello, la Diputación Foral de Gipuzkoa desarrollará en esta Legislatura un Plan Estratégico de Movilidad de Gipuzkoa, en el que colaborarán los departamentos forales de Infraestructuras Viarias, Movilidad y Desarrollo Sostenible, con el objetivo de ofrecer respuestas globales a una problemática que es global. El nuevo escenario propiciará también la necesidad de abordar un necesario cambio de “chip”, que permita pasar desde la tradicional consideración de la carretera como una obra pública, a la moderna concepción de la carretera como un servicio público. Este cambio sustancial implica la necesidad de debatir y elaborar un nuevo modelo de gestión y financiación de la red de carreteras de Gipuzkoa, basado en criterios de sostenibilidad y equilibrio territorial, que permita dar respuesta adecuada a la nueva situación.
La Legislatura 2007-11 registrará también, además de la apertura de 4 grandes ejes, la entrada en servicio de obras de gran importancia para la red de carreteras de Gipuzkoa, como la reforma de la carretera de Endarlatsa N-121-A, el desdoblamiento de la N-I en Irun, el desdoblamiento de la carretera al aeropuerto de Hondarribia (N-638), así como las variantes de Zumaia N-634, Azpeitia GI-631, Orio N-634, Zarautz N-634, Eibar N-634, Mutriku-Sasiola GI-3230 y Arrasate oeste GI-2620, entre otras. Las inversiones en conservación, mantenimiento y seguridad vial, la mejora de la red secundaria y la modernización de las instalaciones y servicios -pantallas antirruido, barreras para motoristas, telepeaje, técnicas de asfaltado más ecológicas, seguridad y control de túneles, etc-, serán también ejes de actuación prioritaria a lo largo de la Legislatura 2007-11. En el capítulo de la seguridad vial, la Diputación Foral de Gipuzkoa desarrollará un plan de “tranquilización” del tráfico y mejora de la seguridad para los peatones en las travesías urbanas, especialmente dirigido a los pequeños municipios.
24/10/07.- Diputación e Interior del Gobierno Vasco colaboran en un plan para reducir los atascos en la N-1 El plan, anunciado la semana pasada por el Diputado Foral de Infraestructuras Eneko Goya en una de las sesiones de Juntas Generales celebradas, incluye entre las medidas, desmontar la mediana cuando se producen accidentes que cierran el vial. La N-I dispone de 31 lugares donde la bionda central se puede desmontar y en breve contará con otros dos puntos más, situados en la variante de Idiazabal. En caso de siniestro y del bloqueo de los dos carriles, la apertura de la mediana permite que los vehículos pasen a los dos viales de la dirección contraria, donde previamente se habrá dispuesto un carril para cada sentido.
Si se pretende desviar el tráfico por uno de los carriles de la dirección contraria, previamente es preciso cortar el tráfico en ese lado de la carretera, con el fin de que los operarios instalen las señales correspondientes. Durante el tiempo de desarrollo de esta acción, el tráfico está detenido totalmente en ambos sentidos. La institución competente para abrir la mediana es la consejería de Interior. Hay tramos donde esta medida es imposible, como Andoain-Lasarte, debido a que los dos sentidos de la circulación están separados por el río. Además, se está estudiando destinar a este fin los medios empleados durante el invierno para despejar de nieve y hielo la red viaria. Este equipo está activado desde el 1 de noviembre hasta finales de marzo. Se baraja ampliar su operatividad a todo el año.
24/10/07.- Se prevé la apertura de la Eibar-Vitoria en el verano de 2008 La apertura en su totalidad de la AP-1, es decir, del recorrido completo entre Eibar y Vitoria, se retrasará de enero a agosto del próximo año. La Diputación de Gipuzkoa reconoce el cambio de planes, aunque de momento no ha desvelado el nuevo calendario. Este se dará a conocer en breve en las Juntas Generales.
17/10/07.- La variante de Astigarraga continuará cerrada durante varias semanas La variante de Astigarraga (GI-131) permanecerá cerrada al menos varias semanas después de que la Diputación de Gipuzkoa cerrase al tráfico esta infraestructura el jueves de la pasada semana debido a la aparición de una fisura superficial de pequeñas dimensiones en una de las pilas del viaducto de Hernani. Los análisis para determinar el origen de la grieta siguen su curso, si bien aún se desconoce su alcance, según explicaron ayer a este diario fuentes del Departamento foral para las Infraestructuras Viarias. No obstante, las pruebas técnicas practicadas indican que la fisura detectada no representa ningún riesgo para la estabilidad del viaducto ni para el paso de los vehículos. La detección de esta fisura se produce diez meses después de la apertura de este vial, tras un periodo de obras de casi tres años y un coste económico de 41,3 millones de euros.
17/10/07.- Comenzadas las obras de renovación del túnel de Aiete A fin de minimizar las afecciones al tráfico, los trabajos se realizarán en horario nocturno y en fines de semana. De lunes a jueves, entre las 22h00 y las 07h00 del día siguiente. Los viernes, entre las 22h00 y las 11h00 del sábado. Los sábados, entre las 22h00 y las 17h00 del domingo. Y los domingos, entre las 21h00 y las 07h00 del lunes. Esta actuación servirá para completar la renovación integral de los túneles de Polloe y Aiete, en la variante de Donostia, acometida a lo largo de los últimos años. Así, el túnel de Polloe fue objeto de una renovación integral de su drenaje, firme e instalaciones en el año 2005, en el tubo en sentido a Bilbao (la reforma del tubo en sentido a Irun se realizó en el año 2000). El túnel de Aiete, por su parte, registró entre 2006 y 2007 las obras de renovación integral del tubo en la calzada en sentido a Irun. La tarea se completará ahora con la renovación del tubo en sentido Bilbao.
5/10/07.- Semáforos en la N-121 por obras entre Bera y Endarlatsa Las obras de la N-121 obligarán a dar tráfico alternativo durante los próximos cuatro meses en un tramo entre Bera y Endarlatsa de 8:00 a 19:00 horas. El tiempo de la espera por sentido será de cinco minutos.
3/10/07.- Cortado al tráfico el carril de la avenida de Iparralde de Irun El pasado lunes, 1 de octubre, se cortó al tráfico, por tiempo indefinido, el carril de la avenida de Iparralde de Irun en dirección a Hendaia, debido a los trabajos de construcción del enlace entre esa avenida y la N-I. Así, el acceso a Irun de los vehículos procedentes de Hendaia se mantiene igual que hasta ahora, mientras que los vehículos con origen en Irun y dirección Hendaia o Donostia deberán acceder a la N-I y realizar el cambio de sentido en la rotonda de Osinbiribil. El tráfico procedente de Donostia, que se dirija hacia Hendaia, deberá realizar el cambio de sentido en la rotonda de Osinbiribil y tomar uno de los ramales que da acceso a la avenida de Iparralde, en dirección a Hendaia.
3/10/07.- La Diputación impulsa una veintena de nuevas obras de modernizacion y mejora de la red secundaria La Diputación Foral de Gipuzkoa impulsará una veintena de actuaciones de modernización y mejora de la red secundaria de carreteras (redes comarcal y local), con una inversión global de 60 millones de euros. Estas actuaciones, de próximo inicio o ya en ejecución en algunos casos, se desarrollarán en una quincena de carreteras de las redes verde, amarilla y gris, e incluyen la construcción media docena de nuevas rotondas, una nueva variante en Arrasate y diversas obras de ensanche y mejora de la calzada, así como distintas actuaciones de renovación de firmes y refuerzo de la seguridad vial.
La actuación más relevante desde el punto de vista de la inversión será la construcción de la variante oeste de Arrasate (GI-2620). La variante oeste de Arrasate tendrá una longitud de 1, 2 kilómetros y un presupuesto estimado de 35, 4 millones de euros. Su construcción incluye un nuevo túnel de 800 metros de longitud en el área de Olandixo y permitirá la mejora de la comunicación del Alto Deba con el valle de Aramaio. La previsión es que las obras comiencen en los primeros meses de 2008.
La carretera GI-2637, por su parte, será objeto de una actuación de ensanche y mejora, y construcción de un carril –bici, en el tramo entre Segura y Zegama. Esta actuación dará continuidad a la reforma ya realizada entre Idiazabal y Segura, y las obras de la primera fase, con un presupuesto cercano a los 5 millones de euros, ya han sido adjudicadas.
Las actuaciones en la red secundaria incluyen también la construcción de media docena de rotondas, que permitirán aumentar la fluidez del tráfico y mejorar la seguridad vial. Se trata de la rotonda de Eziago (GI-3410), en Hernani; la rotonda del Ambulatorio (GI-2120), en Beasain; la rotonda de Gibenaka (GI-2134), en Irun y Hondarribia; la rotonda de Iurre (GI-3560), en Olaberria; la rotonda de Senpere (GI-2120), en Lazkao y la rotonda de Armendigain, en la intersección entre la GI-2631 y la GI-3701, en Aia.
Otra actuación de envergadura en la red secundaria será la supresión del paso a nivel existente en la confluencia de la GI-3701 con el trazado ferroviario de Euskotren, en Orio-Aia. Esta actuación será ejecutada por ETS junto con la variante ferroviaria de Orio, y la Diputación Foral de Guipúzcoa destinará 9, 5 millones de euros a este proyecto.
28/09/07.- La Consejera de Transportes del GV propone a Fomento la planificación conjunta y explotación coordinada de la red ferroviaria vasca
El Puerto de Pasajes es el mejor valorado del Estado (con una puntuación de 6,4 en la calidad y servicio) por las empresas de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) que transportan vehículos a través de barcos, pero critican como aspecto negativo de la infraestructura guipuzcoana la contaminación por chatarra en polvo, que afecta a los turismos y furgonetas situados en la terminal. Asimismo, los fabricantes consideran que existe poco espacio para el transporte de vehículos, no permitiendo cubrir sus necesidades. A pesar de ello, al Puerto de Pasajes se le ha valorado muy positivamente la actividad de manipulación de los vehículos y, en general, el servicio que recibe el automóvil por parte del operador y la Autoridad Portuaria. Como aspecto mejorable, el informe destaca las infraestructuras de acceso al puerto.
El próximo 19 de mayo se iniciará este nuevo servicio de autobús que pretende favorecer el uso del transporte colectivo en los desplazamientos por motivos de trabajo para los empleados de los polígonos de Ugaldetxo, Talaia y limítrofes de la zona y espera incentivar un transporte más sostenible frente al uso y abuso del vehículo particular. Esta iniciativa tiene su fundamentación en el estudio de movilidad que realizó GIZLOGA en 2005 y que se ha venido gestionando en diferentes fases hasta conseguir la puesta en marcha de como experiencia piloto. 
El ramal de salida de la carretera nacional N-1A hacia Hernani ubicado en el término municipal de Lasarte-Oria quedará cortado durante al menos un año por las obras de construcción del segundo cinturón de San Sebastián. El corte tendrá una afección significativa para aquellos que salen de Lasarte-Oria y se dirigen a Hernani. Como itinerario alternativo, los conductores podrán circular por la N-I y desviarse en el km 454 para conectar con la carretera GI-2132, que une Galarreta y Hernani. El cierre de esta salida permitirá el desarrollo de las obras de construcción de uno de los viaductos del segundo cinturón de Donostia, que pasará por encima de esta zona.
Una vez finalizados los trámites administrativos preceptivos y tras la firma del acta de replanteo entre los representantes del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y de las empresas adjudictarias el pasado 2 de abril, se ha dado inicio formal a las obras de construcción del tramo Ordizia-Itsasondo del ramal guipuzcoano de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, la Y vasca. La firma del acta de replanteo es el momento oficial a partir del cual comienza la cuenta atrás del plazo efectivo de ejecución de la obra, en este caso, el del tramo entre Ordizia e Itsasondo, 31 meses.
El pasado sábado 15 de marzo sla Autopistas de Navarra SA (AUDENASA) empezó a aplicar los nuevos descuentos de entre un 20% y un 90% en las tarifas ya rebajadas que abonan los usuarios de la tarjeta de la vía. Los descuentos priman la utilización del sistema de pago por telepeaje con el dispositivo electrónico denominado On Board Equipment (OBE), que se pondrá en marcha el próximo lunes 25 de febrero. Además, beneficiarán a los usuarios que más circulen por la autopista.Concretamente, a las tarifas actuales establecidas para las tarjetas de la AP-15 que no se abonen por telepeaje se les van a aplicar descuentos del 20%, el 40% o el 60%, en función del número de viajes realizados al mes. 
El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco y la Unión Internacional de Ferrocarriles acordaron el pasado miércoles profundizar en la apuesta por un sistema de transporte sostenible basado en el ferrocarril, colaborando e intercambiando experiencias concretas referidas a los ámbitos de la sostenibilidad y la interoperatividad. Durante las reuniones mantenidas, en la sede de la UIC en París, el Director General del Organismo Mundial, Luc Aliadère, ha apoyado explícitamente la construcción de la Y vasca como eslabón estratégico del corredor ferroviario de mercancías del Arco Atlántico de Europa para poder ofrecer una alternativa real al excesivo uso de la carretera. 
ASF y Bidegi han superado las expectativas generadas en esta experiencia pionera a escala internacional y seguirán trabajando conjuntamente para incrementar la colaboración transfronteriza. El 1 de marzo de 2007, Autoroutes du Sud de la France (ASF) y la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras Bidegi pusieron en marcha el primer sistema de telepeaje transfronterizo que se activa en Europa. Esta iniciativa pionera permite que los usuarios de Via T circulen por las autopistas A-63 (Côte Basque) y A-64 (la Pyrénéenne), mientras que los usuarios de los dispositivos Liber-t Océan de ASF pueden circular en la A-8, entre Behobia y Zarautz. Como era previsible, los días de mayor utilización han coincidido con jornadas festivas, bien a un lado o al otro del Bidasoa. El martes 8 de mayo de 2007, se produjeron 1. 261 transacciones Liber-t Océan en la A-8. El jueves 6 de diciembre de 2007, se produjeron 4. 950 transacciones VIA T en la A-63 y la A-64. 
La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha realizado la ruta comercial entre Pekín y Hamburgo por tren en un tiempo de 15 días. Con la llegada del primer tren a Hamburgo, esta ruta ya es una realidad que permitirá transportar mercancías entre las dos ciudades, situadas a más de 10.000 kilómetros, convirtiendo a esta ruta en la principal conexión ferroviaria entre Europa y Asia. El pasado 9 de enero un tren de prueba partió desde Pekín para realizar la denominada nueva
La Consejera de Transportes del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu, presentó ayer junto al vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Javier Carlos de Bergara, y el director general de ETS, Agustín Presmanes, los datos de un informe que revela la incidencia de la nueva red ferroviaria vasca, Y vasca en el transporte de mercancías en la Comunidad Autónoma Vasca. La Consejera ha resaltado que gracias a la Y vasca se liberará a la red convencional de 240 trenes semanales, lo que favorecerá un incremento de un 200% del transporte de las mercancías. Además, gracias al conjunto de actuaciones en curso y a las inversiones previstas, la red ferroviaria en su conjunto incrementará su capacidad de transporte de mercancías en un 400%.
El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco ha iniciado hoy una campaña de información sobre la Y vasca, que incluye la renovación del canal de comunicación 
La subida -efectiva desde el 1 de enero- es inferior a la registrada en los últimos ejercicios, al menos desde 2005, cuando rozó el 3%. La actualización se calcula a partir de la media IPC interanual registrado en cada uno de los 12 meses precedentes, de la antigüedad de cada concesión y de la relación entre el tráfico esperado y finalmente registrado en cada vía.
El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) declaró nulas las tarifas actuales al considerar que el decreto que las rige "es disconforme a derecho" y que el citado redondeo está "injustificado".
Bidelan cuenta con un teléfono gratuito para los clientes y usuarios de los tramos guipuzcoanos de las autopistas A-8 y de la AP-1, un canal para la comunicación directa con Bidelan. La cobertura horaria del 900 500 300 es de lunes a viernes de 07h00 a 21h00 para informar, atender dudas y recibir sugerencias. También pueden dejarse grabados los mensajes tal y como se indica en su web, 
La Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu y su homóloga en el Gobierno de Navarra, Laura Alba, mantuvieron en la tarde de ayer, en la sede del Gobierno Vasco en Vitoria-Gasteiz, su primera reunión de trabajo tras el cambio de titular producido en el Gobierno Foral de Navarra. Durante el encuentro, ambas responsables institucionales han intercambiado información sobre las infraestructuras del transporte y los proyectos de interés común, tales como la Red Ferroviaria de Alta Velocidad. 
Así lo ha anunciado la Consejera vasca de Transporte, Nuria López de Guereñu, quien ha señalado también que esperan licitar otros tres tramos el próximo año, como son, Beasain Este, Beasain Oeste y Legorreta-Tolosa. Además, ha indicado que su departamento se reunirá con los alcaldes de los municipios guipuzcoanos por donde transcurre la Y vasca.
El plan, anunciado la semana pasada por el Diputado Foral de Infraestructuras Eneko Goya en una de las sesiones de Juntas Generales celebradas, incluye entre las medidas, desmontar la mediana cuando se producen accidentes que cierran el vial. La N-I dispone de 31 lugares donde la bionda central se puede desmontar y en breve contará con otros dos puntos más, situados en la variante de Idiazabal. En caso de siniestro y del bloqueo de los dos carriles, la apertura de la mediana permite que los vehículos pasen a los dos viales de la dirección contraria, donde previamente se habrá dispuesto un carril para cada sentido.